城市轨道交通客运组织全套教学课件.pptx

单元1;教学目标：;;1.1 城市客运交通系统结构; 一般城市客运交通体系的框架;1.1 城市客运交通系统结构;1.1 城市客运交通系统结构;1.1 城市客运交通系统结构;1.1 城市客运交通系统结构;1.1 城市客运交通系统结构;我国部分城市客运交通结构;1.1 城市客运交通系统结构;1.1 城市客运交通系统结构;二、城市客运系统模式的选择;1、城市客运系统的模式;1、城市客运系统的模式;1、城市客运系统的模式;1、城市客运系统的模式;1、城市客运系统的模式;2.城市客运系统发展模式确立的目标;3.城市客运系统模式确立的原则;1.2 城市公共交通客运管理;1.2 城市公共交通客运管理;1.2 城市公共交通客运管理;一、制定公共交通优先的政策;一.制定公共交通优先的政策;一.制定公共交通优先的政策;二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘;三、综合利用改善城市交通的辅助措施;1.3城市轨道交通系统;一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能;1、国外轨道交通系统的发展;伦敦第一条地铁（1863年） ;德国柏林第一台电车（1881年） ;第一个投入商业运行的是美国有轨电车系统（1888年） ;2、我国轨道交通系统的发展;;;3、城市轨道交通的社会功能;二、我国城市轨道交通运营管理问题;2. 远期问题 （1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。 （2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。 （6）多种交通模式的整合问题。;城市轨道交通车站;教学目标：;2.1 城市轨道交通车站概述;一、城市轨道交通车站的分类;（1）高架车站;重庆轨道交通高架车站 ;（2）地面车站;重庆轨道交通地面车站 ;Docklands Light Railway （墨尔本轻轨）;（3）地下车站;深埋车站与浅埋车站;深埋车站与浅埋车站;重庆轨道交通地下车站 ;2、按运营功能的不同分类 （1）端点站(始发站和终点站) （2）中间站 （3）换乘站 （4）区域站（折返站 ） （5）联运站;（1）端点站(始发站和终点站);（2）中间站;（3）换乘站;（4）区域站（折返站）;（5）联运站;3、按站台形式不同分类 （1）岛式车站 （2）侧式车站 （3）岛侧混合式车站 ; 站台位于上、??行车线路之间。 站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔。 常用于客流量较大的车站。; 站台位于上、下行车线路两侧。 上、下行乘客互不干扰，正线与站线之间不设喇叭口，造价低，改建容易，但站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向需经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。 多用于两个方向流量较均衡的车站及高架车站。; 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。主要用于两侧站台换乘或列车折返。 可布置为一岛一侧式和一岛两侧式。;4、按地铁车站规模的大小分类 （1)大型车站(甲级)：高峰每小时客流量达3万人次以上。 （2)中型车站(乙级)：高峰每小时客流量在2～3万人次。 （3)小型车站(丙级)：高峰每小时客流量在2万人次以下。;5、按是否具有站控功能分 （1）设备集中站 通常为有道岔的车站,具有站控功能。车站值班员根据调度命令,可监控集中站管辖线路上的列车运行,执行扣车与催发车等列车运行调整措施。 （2）非集中站 通常为无道岔车站。;二、城市轨道交通车站建筑的基本构成;二、城市轨道交通车站建筑的基本构成;1、车站主体;（1）乘客使用空间;（1）乘客使用空间;（1）乘客使用空间;（2）车站用房;① 运营管理用房;a）车站控制室;a）车站控制室;a）车站控制室;b）车站票务室;c）站长室;d）公安保卫室;② 设备用房;a）弱电设备房;b）强电设备房;③ 辅助用房;2、出入口及通道;3、通风道及风亭（仅地下车站）;2.2 城市轨道交通车站设计 ;2.2 城市轨道交通车站设计 ;一、总体设计原则;二、平面布局与设计;1、车站出入口的设计;1、车站出入口的设计;1、车站出入口的设计;2、站厅层的设计;2、站厅层的设计;站厅的布置形式;2、站厅层的设计;2、站厅层的设计;3、站台层的设计;3、站台层的设计;3、站台层的设计;3、站台层的设计;3、站台层的设计;3、站台层的设计;4、车站设备、管理用房的设计;5、风亭及风道设计;5、风亭及风道设计;5、风亭及风道设计;风亭及风道设计;6、站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计;;6、站台立柱、屏蔽门或安全护栏的设计;7、通道设计;（1）楼梯;（1）楼梯;（2）电梯;（2）电梯;三、城市轨道交通地铁车站的其他布局;1、无障碍设计;2、防灾设计;3、内部环境设计;4、照明、