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城市轨道交通车辆工程 论证城市轨道交通现状分析 班级： 姓名： 学号： 论证城市轨道交通系统选型原则 摘要： 当前我国城市轨道交通进入了一个快速发展的时期 ，本文对中 国城市轨道交通现状以及城市轨道交通选型原则进行了详细阐述。并 分别从容量原则、目的原则、经济原则以及环境原则四个方面进行了 细致论证。 正文： 当前，我国城市轨道交通进入了一个快速发展时期，北京、天津、 上海、广州、深圳、南京、武汉、大连、长春十个城市一斤开通运营 线路总长达 770 公里。上述十个城市加上正在建设的沈阳、程度、 杭州、西安、苏州共十五个城市在建线路总长达到 1100 公里。同时， 还有青岛、宁波、郑州、厦门、东莞、昆明、长沙、乌鲁木齐、南宁、 济南、兰州、太原、福州、厦门、合肥、无锡、贵阳、烟台、石家庄 等城市正在进行轨道交通规划建设的前期工作。按 目前每年开工建设 100~120 公里线路的发展速度，到 2020 年我国建设成轨道交通线路 将达到 2000~2500 公里规模。尤其是北京、上海、广州三个特大城 市轨道交通网络已经初步形成。北京市在 2009 年地铁 4 号线开通运 营以后，运营总里程将达到 230 公里，2010 年达到 300 公里，2015 年将形成三环、四横、五纵、七放射，总长 561 公里的轨道交通网 络。届时，北京轨道交通每天的运力将达到 1000 万至 1200 万人次。 上海轨道交通预备营的线路总长 230 公里。在建线路总长 193 公里， 到 2010 年将实现 400 公里的轨道交通网络，未成功举办上海世博会 提供便捷的交通服务。广州目前运营线路总长 116 公里，在建 129 公里，2010 年将达到 182 公里。 城市轨道交通作为城市公共交通的主要发展方向已被广泛地认 同。城市轨道交通费用由建设费、车辆购置费、运营费等组成，其中 车辆的购置费和运营费占据着较大比例，因此，在满足客流需求、适 应城市发展的城市轨道交通网络时应正确选用车辆的类型。城市轨道 交通车辆选型不仅涉及车辆专业本身,还关系到城市轨道交通系统多 个专业的设计、选型，同时对环境、运营服务水平和工程投资等都有 不可低估的影响。因此，每个建设城市轨道交通的城市都高度重视车 辆选型。从城市轨道交通车辆的特点，提出车辆选型的主要原则。车 辆选型所涉及的技术因素很多, 相互之间既关联又制约, 最终的选型 成果是各项因素总体协调平衡的结果。 城市轨道交通一般分为地铁、轻轨和城市铁路三类。决定系统制 式的主要因素有：规划的客运量、线路的功能与总体运行要求、城市 规划的精贵要求和对环境的影响、工程投资、线网的衔接等。国外在 这方面有一些成熟的经验，一般情况为：大城市或特大城市中心城区 内轨道线路，由于各密集发展区到中心区的距离一般在20 公里以内， 且客流量较大，一般选择地铁，线路采用地下和高架敷设方式；中心 城市内外联系线路，由于主要城镇与中心区之间的距离一般在20~40 公里，一般选择地铁快线或城市铁路，线路采用高架和地面敷设方式， 提供局域服务或接驳功能线路，一般选择中小运量的轻轨交通，线路 采用高架和地面敷设方式。 一般来说， 在交通系统选型时， 我们要遵守如下四个基本的原 则。 （一 ）容量原则 容量原则，指的是根据交通系统所需要承担的客运量，选择不同 的交通系统。那么这条原则是我们必须满足的需求之一。在我们兴建 新的城轨系统的时候， 我们的目标就是解决这一地区现在的或是可 以 预见的将来将出现的交通拥堵问题，那么如果选择的系统不能够 满足 这一地区的客运量需求，不能够解决交通拥堵问题，那么这套 系统是 不可行的，所以容量原则是选型的时候必须考虑的一个原则。 经济原则 在建设城市轨道交通时要做到统筹兼顾，在考虑技术成熟的同时 兼顾技术进步，采用一些新技术，并结合我国的国情，选用经济适用、 安全可靠和方便维修的车辆。我们知道，城市在兴建轨道交通系统的 时候，需要投入非常大量 的资金，那么在满足运量的前提下，通过 局部的优化，都能够节省相 当大的一部分投资，所以在选择城轨系 统路线的时候，省钱成了一个 很大的考虑原则。在地面，高架和地 下三种情况，修建同样规模的线 路，成本比大概为 1:3:9，所以在 选择通过方式的时候，应该尽量选 择地面通过，其次是高架，最后