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汽车底盘驱动桥;§5.1 概 述 §5.2 主减速器 §5.3 差 速 器 §5.4 半轴及桥壳 复习思考题;第3页/共92页;1. 主减速器;2. 差速器;3. 半轴;4. 桥壳;三、功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。;一、驱动桥类型 二、驱动桥组成;非断开式驱动桥 (图17-1) (与非独立悬架相适应) 断开式驱动桥 (图17-2) (与独立悬架相适应);1）非断开式驱动桥;第12页/共92页;第13页/共92页;2）断开式驱动桥 ;第15页/共92页;第16页/共92页;主减速器 差速器 半 轴 驱动桥壳;一、概 述 二、结 构 三、主减速器的调整;第19页/共92页;(一)功 用 (二)分 类;?1.减速增矩； ?2.发动机纵置时改变传递转矩的方向。 ;(二) 分 类;(一)单级主减速器;;第25页/共92页;2. 特 点;2. 主减速器的调整装置 1) 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。; 如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松）;2) 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 a. 啮合印迹 检查：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。;调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙 检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。 调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧??几圈，另一侧出几圈。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。;五、轮边减速 ;第32页/共92页;本课小结;课后作业;本章结束;一、差速器的功用 二、差速器的类型 三、对称式锥齿轮差速器 四、其它差速器简介;　从汽车转向时驱动轮的运动示意图可以看出，转向时外侧车轮滚过的路程长，内侧车轮滚过的路程短，要求外侧车轮转速快于内侧车轮，即希望内外侧车轮转速不同。 ; 差速，即可使各驱动轮以不同的角速度旋转，以保证各驱动轮均作纯滚动。（录像）;;第40页/共92页;第41页/共92页;差速器壳;二.工作情况;1．在正常平直路面行驶，差速器的性能是令人满意的。;?一、半 轴 ?二、桥 壳;?全浮式支承 图17-35 图17-36 ?半浮式支承 图17-37 ;半浮式支承;第48页/共92页;全浮式支承;第50页/共92页;第51页/共92页;3．半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。;5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容： ①外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。 ②内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 ③防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。 ;整体式 分段式 图17-41;1）整体式桥壳 ;第56页/共92页;2）分段式驱动桥壳;3．桥壳的检修 1) 桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得超过2牙。 2) 钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。 3) 整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。 4) 分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。;5