发动机特性曲线.pptxVIP

发动机特性曲线 依照使用条件不同,发动机工况。大致能够分为三类: 1、恒转速(固定式)工况 发动机功率变化,但曲轴转速几乎保持不变。如带动发电机、水泵等的发动机。 2、流体阻力(螺旋桨)工况 发动机功率与转速之间呈一定的函数关系,常见的为接近三 次幂函数关系,即: Pe≈kn3 如带动螺旋桨工作的船用发动机即属此类。螺旋桨吸收的功率与螺旋桨转速的三次方成正比。 3、面工况 发动机的功率与转速在特别大范围内各自独立的变化,二者没有特定的关系。汽车和拖拉机等陆上运输车辆所使用的发动机属此类。 第十章 发动机特性第一节 发动机的工况及标定功率 第十章 发动机特性第一节 发动机的工况及标定功率二、发动机标定功率 发动机所允许运转的最大功率时有一定限制的,要依照发动机的特性、用途、使用特点和寿命要求在反复试验的基础上人为确定。 同一型号的发动机,在不同使用条件及寿命要求下,铭牌上所标定的功率及相应的转速能够不同。发动机铭牌上标定的功率,均为使用中允许的最大功率,称为标定功率。我国国家标准规定,发动机标定功率分为以下四级: 1、 15min功率 在标准环境条件下,允许发动机连续运转15min的最大有效功率。 2、 1h功率 在标准环境条件下,允许发动机连续运转1h的最大有效功率。 3、 12h功率 在标准环境条件下,允许发动机连续运转12h的最大有效功率。 4、 持续功率 在标准环境条件下,允许发动机长期连续运转的最大有效功率。 一、柴油机调整特性 1. 柴油机供油提前角调整特性 柴油机供油量调节机构固定，维持一定转速，测定有效功率Pe、小时燃料消耗量Gf、燃油消耗率ge随供油提前角θ的变化关系，即 Pe=f（θ）、 Gf= f（θ）、ge =f(θ) ,称为供油提前角调整特性。 发动机性能指标随调整情况而变化的关系称为发动机的调整特性。如柴油机供油提早角调整特性、燃料调整特性、汽油机点火提早角调整特性、燃料(化油器)调整特性等。第十章 发动机特性第二节 调整特性 2、 柴油机燃料调整特性 制取柴油机燃料调整特性时,应使供油提早角调整在最佳位置,保持发动机转速一定(一般为标定转速),将调速器与喷油泵供油拉杆的联结脱开,发动机试验过程中冷却水温、机油压力和温度在正常范围内。第十章 发动机特性第二节 调整特性 二、汽油机调整特性 1、汽油机点火提早角调整特性 当汽油机节气门开度、转速和混和气浓度不变条件下,汽油机有效功率Pe和燃油消耗率ge随点火提早角θ变化的关系,称为点火提早角调整特性。第十章 发动机特性第二节 调整特性 第十章 发动机特性第二节 调整特性 在汽油机转速及节气门开度不变的条件下,点火提早角最佳,有效功率、燃油消耗率随混合气成分的变化关系为该转速和节气门开度的燃料调整特性。2、汽油机的燃料调整特性第十章 发动机特性第二节 调整特性 发动机的负荷特性是指发动机转速一定时,其性能指标(主要是经济性能指标Gf、ge )随负荷(如Pe 或Te)变化的规律。 一、汽油机负荷特性 点火提早角最佳、化油器调整完好情况下,保持汽油机转速一定,每小时耗油量、燃油消耗率随负荷变化的关系称为汽油机负荷特性。 1、燃油消耗率曲线 2、每小时耗油量曲线第十章 发动机特性第三节 负荷特性 二、柴油机负荷特性 柴油机在转速一定,每小时耗油量、有效燃油消耗率随负荷变化的关系为柴油机的负荷特性。 1、燃油消耗率曲线 2、每小时耗油量曲线第十章 发动机特性第三节 负荷特性 当发动机的燃料供给调节机构(喷油泵调节齿杆或化油器节气门)位置一定时,发动机的性能指标( Te 、Pe 、Gf、ge 等)随转速的变化的规律。 发动机的标定功率是在标定转速下发挥的功率。确定合理的标定转速和常用的转速范围,是研究发动机速度特性的意义所在。同时,转速是发动机基本的工况参数之一。许多工作机械对发动机的转速有所要求。 当供油量固定在标定功率位置时所测得的速度特性称为外速度特性,简称外特性,它表示该发动机能工作的最大功率界限,当供油量固定在标定功率以下任意位置时所测得的速度特性称为部分速度特性,简称部分特性。 一、柴油机速度特性 制取柴油机速度特性时应将调速器与喷油泵的联结脱开,使调速器不起调速作用;供油提早角调整在最佳位置;冷却水温、机油温度及压力正常。 第十章 发动机特性第四节 速度特性 1、柴油机的外速度特性及工作性能