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桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。 第三节 同步器 一、无同步器的换档过程 二、同步器的构造及其工作原理 一、无同步器的换档过程 1、从低档换入高档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5降低，VJ、 V4变化不大 在VJ与V5相等时挂入五档 2、从高档换入低档 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 结合套 花键毂 结合齿圈 二、同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 （一）锁环式惯性同步器 1、组成： 细牙螺旋槽 滑块 2、结构： 滑块 锁环 结合齿圈 手动变速器 第一节 概述 第二节 手动变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 手动变速器故障诊断与检修 第一节 概述 一、变速器的功用 二、变速器的类型 三、手动变速器的工作原理 一、变速器的功用 1、改变汽车的行驶速度和牵引力 传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 二、变速器的类型 (一)按档数设置分: 1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 (二)按操纵型式分 1、手动 2、自动 三、手动变速器的工作原理 1、结构 结合套 中间轴 变速齿轮 输入轴 倒档轴 输出轴 2、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 主动轮1 从动轮2 3、变速原理 2档和3档的传动比是多少？ i2= （z6/z5）X（z2/z9） i3= （z6/z5）X（z3/z8） Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z7 Z8 Z9 4、换档原理 第二节 手动变速器的变速传动机构 变速器组成：传动机构、操纵机构 功用：传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档 分类：三轴式变速器、二轴式变速器 一、三轴式变速器 二、两轴式变速器 三轴式五档位变速器 三轴五档位变速器结构简图 1、变速器基本结构 中心孔 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 二轴支承 滚动轴承 2、各档传动过程 3、齿轮的换档结构型式 （1）采用常啮合斜齿轮。 （2）利用同步器换档。 （3）防止自动脱档机构 切薄齿式 斜面齿式 4、润滑与密封 润滑与密封：采用飞溅润滑，在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹、橡胶油封，壳体间用密封垫 变速器壳： 材料：铸铁、铸铝 上部有通气孔，中部有加油孔，底部有放油螺塞。 二、两轴式变速器 应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。 特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮