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诊断参数的初始标准Pf ，相当于无技术故障的新车诊断参数的大小。对于汽车的某些机构或系统（如点火系、供油系等）来说，Pf 是按最大经济性原则来确定的。这一标准可在汽车运用过程中一直使用，例如对某种型号汽车来说，它的点火系最佳点火提前安装角在使用中一直应保持在3～8°范围内。因为这项标准能确保汽车获得最大的动力性和最好的经济性。 诊断参数的极限标准Pt ，是指汽车技术性能低于这一标准后，其技术经济性能将变坏，或不能继续使用。诊断参数的极限标准值，由国家机关技术部门制定（如汽车修理标准）。 在汽车运用过程中，通过不断地对汽车进行诊断，并把诊断结果与诊断参数极限标准进行比较，从而可以预测出汽车的使用寿命。 诊断参数的许用标准PP ，是汽车保养工作中定期诊断的主要标准。在许用标准内汽车无需进行保修工作。 如果在汽车运用过程中，发现诊断参数值超出了许用标准，即或汽车还有工作能力，但也不能再等到原来的保修间隔里程才进行保修了，要适当提前安排保养或修理，否则汽车的技术经济性能将下降，故障率将升高。 汽车诊断参数值按行驶里程变化的情况如图9-7所示，诊断参数的许用标准值比磨损极限标准Pt 减少 P，以便证在保养间隔里程内汽车能连续工作。 诊断参数最佳许用标准值的确定方法。 由图9-7可以看出，诊断参数的初始标准 是由技术文件所确定下来的，诊断参数的许用标准 则取决于诊断参数值允许变化范围D的大小。诊断参数的变化范围D可用两种方法确定，第一种方法按综合法确定，它适用于汽车技术状况按行驶里程变化的曲线平稳而无交错的情况；第二种方法按有故障与无故障参数值的分布情况来确定，它适用于汽车技术状况不能按行驶里程稳定变化的情况。 第一种情况下，汽车诊断参数的变化可用下式表示： 式中： ——诊断参数按行驶里程变化的函数； ——诊断参数的初始标准； ——以车速变化作为独立变量； L ——行驶里程。 如果在技术标准中能找到诊断参数的初始标准和极限标准， 那么就可求出诊断参数的最佳变化范围D0（图9-8）。 图 9-7 图 9-8 通常，诊断参数值的最佳变化范围D0是按照计划预防保养与修理费用系数（或有效率）之和的最低值为确定的，即： （9-1） 式中：C——与修理有关的费用； d ——与计划预防保养有关的费用； ——故障概率； ——保养或修理的实际平均行驶里程。 在图9-8所示的诊断参数变化范围D的情况下，每个保养的周期里程的故障概率可用下式计算： （9-2） 式中：i ——诊断序号； ——诊断参数值达到极限状态时的故障概率密度分布； ——由图中△PtAO与DBO相似来确定； ——第i次诊断的行驶里程。 汽车全部保养周期内总的故障概率为： （9-3） 从图9-8中可以看出，扩大D的范围，B点上移，Li-1值减小，会使每个保养周期里程的故障概率增加。若减小D，虽然故障次数可以减少，但预防保养周期需要缩短，使保修次数增加，其结果保修费用系数同样也将增加。因此，最佳的诊断参数变化范围D0应该综合考虑上述两个方面，而从满足保修费用系数最低为前提条件。 得出最佳诊断参数变化范围D0后，同时还可求出最佳的保养间隔里程L0D。然后可以求出由保养、修理、诊断三项费用系数组成的总费用系数： （9-4）