城市轨道交通 线网规划.pptxVIP

城市轨道交通 线网规划;二、规划轨道交通路网应考虑的因素 ;三、轨道交通路网设计原则 ;5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。 6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线。 10 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。 ;;上海地铁规划示意图;上海地铁换乘节点;四、路网规划的基础;五、线网规划应研究的内容 ;(三) 实施规划 工程条件、建设顺序、附属设施的规划。 具体内容包括： 车辆段及其他基地的选址与规模研究 线路敷设方式及主要换乘节点方案研究 修建顺序规划研究 轨道交通线网的运营规划 联络线分布研究 轨道交通线网与城市的协调发展及环境要求 轨道交通和地面交通的衔接;案例：天津市城市轨道交通线网规划研究框架 ;;;§2 客流预测;二、轨道交通客流预测的目标 系统建成通车后可能吸引的客流规模和时空分布。 具体指标包括： 轨道交通客运总量 客运周转量 各站上下车人数 各线路之间换乘人数 区间上下行客流量和高峰小时运量等。 这些指标是轨道交通设备配备和车站设计的基本依据，也是评价轨道交通线网规划优劣的重要依据。 ;三、轨道交通客流预测的意义 轨道交通建设的必要性和迫切性； 轨道交通制式和车辆选型； 系统设计能力、列车编组、行车密度、行车交路的确定； 车站规模、站台长度和宽度、车站楼梯和出入口宽度的确定； 机电设备系统的选定及其容量和用电负荷的确定； 售检票系统制式和规模的选定，拟定票价政策； 运营成本核算和经济效益评价。; 四、客流预测的难度 (一)城市发展带来的不确定因素 客流预测必须以城市发展规划为依据。 (二)预测技术尚需改进完善 时间跨度大：30年 由于这项技术尚处于不断发展研究之中，积累资料不足，数学模型和预测技术尚未定型，还需不断改进完善，对预测数据的把握以及评价标准上，都有很大的难度。 (三)票价的竞争性和敏感性对客流量的波动性 票价对客流具有较大的敏感性，同时也说明票价对客流具有可调节性和可控性 (四)线网规划不完整，线路总体规模不明 一般来说，城市中心区建设的形态和规模应该是比较稳定的，对于城市远景发展规模也是相对稳定的，这为城市轨道交通线网规划提供了基本条件。; 五、客流预测程序 1.确定城市轨道交通规划与建设项目涉及的区域范围、相关网络及项目建设方案； 2.收集并分析与项目相关的基础数据； 3.选择客流预测的方法，建立客流预测模型； 4.选择并标定预测模型涉及的相关参数； 5.预测模型的应用； 6.对客流预测结果进行灵敏度分析，确定预测结果的可信度； 7.结合预测结果对各种方案进行分析和评价； 8.确定推荐方案，整理数据结果并撰写相关的技术报告。;六、轨道交通客流预测模式和方法简介 (一)“虚拟现状轨道”模式 “虚拟现状轨道”模式的主要思路是将相关的公交线路的现状客流和自行车流量，向城市轨道交通线路转移，得到虚拟的现状轨道交通客流。然后按照相关公交线路的历史资料和增长规律，确定轨道交通客流的增长率，推算远期轨道交通需求客流量；或者由公交预测资料，直接转换为远期城市轨道交通客流量。 特点：精度较低，操作简单，常用作其他模式预测后的比较验证或定性分析的辅助手段。;(二)“远期轨道交通推算”模式 “远期轨道交通推算”模式是基于现状客流分布(OD分布)的预测模式，它的主要思路是通过居民出行调查，掌握现状全方式的出行分布，虚拟出“现状”轨道交通客流，并推算其站间客流，然后按照相关公交线路的历史资料和增长规律，确定轨道交通客流的增长率，推算“远期”轨道交通需求客流量。 特点：对客流出行现状特征的反映比较全面，因此预测精度有所提高，适用于城市布局结构变化不大、客运交通发展相对稳定的城市。; (三)“四阶段预测”（生成、分布、方式划分、分配）模式 “四阶段预测”模式也是基于现状客流分布(0D分布)的预测模式，它