射频识别技术在汽车上的应用.ppt

射频识别技术在汽车上的应用第一页，共四十六页，2022年，8月28日 射频识别技术在汽车上的应用电磁理论是 RFID 技术的理论基础，贯穿 RFID 技术的整个发展历程。追溯历史，早在公元元年，中国古代人民就发现并开始利用天然磁石，并用磁石制成指南针。近代电磁理论的形成于 18、19 世纪，1752 年，美国人本杰明·富兰克林（Benjamin Franklin）做了著名的风筝实验验证雷电属于自然放电现象。1846 年英国科学家米歇尔·法拉（Michael Faraday）发现了光波与电波均属于电磁能量。1864 年苏格兰科学家詹姆士·克拉克·麦克斯韦尔（James Clerk Maxwell）发表了他的电磁场理论，建立了著名的麦克斯韦尔方程组。1887 年，德国科学家亨瑞士·鲁道夫·赫兹（Heinrich Rudolf Hertz）证实了麦克斯韦尔的电磁场理论并演示了电磁波以光速传播并可以被反射，具有类似光的极化特性，赫兹的实验不久也被俄国科学家亚力山大·波普重复。1896 年马克尼（Guglielmo Marconi）成功地实现了横越大西洋的越洋电报，由此开创了利用电磁能量为人类服务的先河。更进一步，在 1922 年，诞生了雷达（Radar）。作为一种识别敌方空间飞行物(飞机)的有效兵器，雷达在第二次世界大战中发挥了重要的作用，同时雷达技术也得了极大的发展。至今，雷达技术还在不断发展，人们正在研制各种用途的高性能雷达。第二页，共四十六页，2022年，8月28日 射频识别技术在汽车上的应用RFID 技术是无线电技术和雷达技术的结合，并由此发展起来的一种新的自动识别与数据采集技术。1948 年，哈里·斯托克曼（Harry Stockman）在IRE 发表的“利用反射功率的通信”奠定了 RFID 的理论基础，可以看作是当今 RFID 理论确立的最早的里程碑。从技术的整体发展历程来看，RFID 技术的发展基本可按 10 年期划分为几个阶段。按照能量供给方式的不同，RFID 标签分为有源、无源和半有源三种；按照工作频率的不同，RFID 标签分为低频（LF）、高频（HF）、超高频（UHF）和微波频段（MW）的标签。从分类上看，因为经过多年的发展，13.56MHz 以下的 RFID 技术已相对成熟，目前业界最关注的是位于中高频段的 RFID 技术，特别是 860MHz～960MHz(UHF 频段)的远距离 RFID 技术发展最快；而 2.45GHz 和 5.8GHz 频段由于产品拥挤，易受干扰，技术相对复杂，其相关的研究和应用仍处于探索的阶段。RFID 技术涉及信息、制造、材料等诸多高技术领域，涵盖无线通信、芯片设计与制造、天线设计与制造、标签封装、系统集成、信息安全等技术。一些国家和国际跨国公司都在加速推动 RFID 技术的研发和应用进程。在过去十年间，共产生数千项关于RFID 技术的专利，主要集中在美国、欧洲、日本等国家和地区。第三页，共四十六页，2022年，8月28日 射频识别技术在汽车上的应用目前国际上 RFID 应用以 LF 和 HF 标签产品为主；UHF 标签开始规模生产，由于其具有可远距离识别和低成本的优势，有望在未来五年内成为主流；MW 标签在部分国家已经得到应用。中国已掌握 HF 芯片的设计技术，并且成功地实现了产业化，同时 UHF芯片也已经完成开发。目前 RFID 标签天线制造以蚀刻/冲压天线为主，其材料一般为铝或者铜，随着新型导电油墨的开发，印刷天线的优势越来越突出。RFID 标签封装以低温倒装键合工艺为主，也出现了流体自装配、振动装配等新的标签封装工艺。中国低成本、高可靠性的标签制造装备和封装工艺正在研发中。RFID 读写器产品类型较多，部分先进产品可以实现多协议兼容。中国已经推出了系列 RFID 读写器产品，小功率读写模块已达到国外同类水平，大功率读写模块和读写器片上系统（SoC）尚处于研发阶段。第四页，共四十六页，2022年，8月28日 射频识别技术在汽车上的应用第五页，共四十六页，2022年，8月28日 射频识别技术在汽车上的应用在应用系统集成和数据管理平台等方面，某些国际组织提出基于 RFID 的应用体系架构，各大软件厂商也在其产品中提供了支持 RFID 的服务及解决方案，相关的测试和应用推广工作正在进行中。中国在 RFID 应用架构、公共服务体系、中间件、系统集成以及信息融合和测试工作等方面取得了初步成果，建立国家 RFID 测试中心已经被列入科技发展规划。中国已经将 RFID 技术应用于铁路车号识别、身份证和票证管理、动物标识、特种设备与危险品管理、公共交通以及生产过程管理等多个领域。第六页，共四十六页，2022年，8月28日 射频识别技术在汽车上的应用1.2 射频识别技术系统组成RFID系统主要由标