城市轨道交通车辆驾驶中职全套教学课件.pptx

;;;;;;熟悉城市轨道交通行车指挥的原则及层级架构。 掌握城市轨道交通乘务组织与管理制度。 熟悉城市轨道交通行车安全的影响因素及控制。 熟悉城市轨道交通运营事故的等级划分与处理。;城市轨道交通是城市发展的产物，是城市公共交通系统的重要组成部分，随着城市的不断发展，拥堵、事故、能耗等城市交通问题日益突出。城市轨道交通具有运能大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、占地面积小等无可比拟的优势，在城市交通方式中占比越来越高。 行车工作作为城市轨道交通运营系统的核心工作，其基本任务是合理使用地铁、轻轨等运输设备，安全、迅速、及时、准确地运送乘客，为城市公共交通提供良好的服务。 ;行车管理基础知识;城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统，为确保服务安全可靠，运营工作具有系统联动、时空关联、调度指挥集中、管理严格等特性。城市轨道交通系统的安全、速度、效率和输送能力与行车组织及管理工作密切相关。;一、城市轨道交通行车工作的原则及特点;2．城市轨道交通行车工作的特点 城市轨道交通行车工作沿袭铁路运输行业，但为适应城市轨道交通行业自身的特点，发展出了其独特之处：城市轨道交通系统在整个运输生产过程中，调车作业较少，行车工作基本上只包含列车运行组织和接发列车工作，由车辆段 / 停车场的调度所 / 中央控制室和车站两级完成。 （1）具有完善的列车速度监控功能 城市轨道交通承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路运输，最小行车间隔达到 90 s 甚至更短，对列车运行速度监控的要求极高。; （2）联锁关系较简单，但技术要求高 大多数城市轨道交通车站没有配线，不设置道岔，甚至也不设置地面信号机，仅在少数有道岔联锁站及车辆段才设置道岔和地面信号机。城市轨道交通车站联锁设备的监控对象远少于铁路车站，联锁关系也较为简单。除折返站外，全部作业仅为乘客乘降，通常情况下，一个监控中心就可实现全线的联锁功能。 城市轨道交通车辆段 / 停车场主要作业包括接发列车、调车和列车编解，线路、道岔、信号设备较多，一般独立采用一套联锁设备。; （3）行车调度自动化水平高 城市轨道交通线路长度和站间距离均较短，列车种类较少，行车规律性很强。因此，调度系统中通常包括自动排列进路和运行自动调整功能，自动化程度高，人工介入少。 城市轨道交通信号自动控制的最大特点是将联锁关系和列车自动防护（ATP）系统编 /发码功能结合在一起，并且包含了自动折返、自动进路、扣车、跳停等特殊功能，增加了技术难度。;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;36;37;38;39;40;41;42;43;44;45;46;47;48;49; 乘务组织与管理;51;52;53;54;55;56;57;58;59;60;61;62;63;64;65;66;67;68;69;70;71;72;73;74;75;76;77;78;79;80;81; 行 车 安 全;83;84;85;86;87;88;89;90;91;92;93;94;95;96;97;98;99;100;101;102;103;104;105;106;107;108;109;110;111;112;113;114;115;116;117;118;119;120;121;运营事故事件处理;123;124;125;126;127;128;129;130;131;132;133;134;135;136;137;138;139;140;141;142;143;144;145;146;147;148;149;150;151;152;153;154;155;156;157;158;159;160;161;162;163;164;165;166;167;168;169;170;171;172;173;174;175;176;177;;熟悉城市轨道交通列车运行控制技术基础知识。 熟悉城市轨道交通行车信号基本知识。 熟悉城市轨道交通联锁系统结构与功能。 掌握城市轨道交通行车闭塞法。 ;轨道交通自诞生以来，经历了多次技术创新和变革，安全和高效始终是轨道交通系 统追求的根本目标。在城市轨道交通系统中，列车运行速度相对较低，但站间距离短、客 流量大且呈现潮汐式波动等显著特点，对其提出了在保证安全的前提下，必须提高运行 速度、缩短行车间隔、增大行车密度、改善运行舒适度等要求，列车运行控制系统应运 而生。;近年来，随着计算机技术、通信技术、网络技术的迅速发展，列车运行控制系统已成 为调度指挥和运营管理的中枢。现代化列车运行自动控制（ATC）系统以安全设备为基础， 集行车指挥、运行调整、列车自动防护及自动驾驶等功能为一体，具有网络化、综合化、数 字化、智能化的显著特征。 ;列车运行控制基