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改性沥青现场加工技术方案 一、工程概况 （一）、工程概况 本项目为**东西快速干线DXKS-LM1标段，本标段西起S230省道（桩号为K0+000），东至***大桥西桥头（桩号为K10+550），全长10.55公里。沿线上跨南北快速干线、京杭大运河和苏嘉杭高速公路等重要道路和航道。全线施工内容包括施工图范围内的路面面层、基层、底基层、粘层、封层、桥面铺装等及其他临时设施的施工和缺陷修复。全线主线采用双向六车道的城市快速路标准，设计速度100公里/小时，路基宽47~55.5米，两侧设有辅道、非机动车道和人行道。 （二）、路面结构 （1）、主线行车道：4cm SMA-13（SBS改性）+粘层油（SBS改性）+ 6cm Sup-20（SBS改性）+粘层油（SBS改性）+ 6cm Sup-20（AH-70）+封层（0.6cmSBS改性）+ 36cm水泥稳定碎石+ 20cm12%灰土，总厚度为72cm（不计封层厚度）。 （2）、辅道行车道：4cm SUP-13（SBS改性）+粘层油（SBS改性）+ 8cm Sup-20（SBS改性）+封层（0.6cmSBS改性）+ 36cm水泥稳定碎石+ 20cm12%灰土，总厚度为68cm（不计封层厚度）。 （3）、非机动车道：4cm SUP-13（AH-70）+粘层油+ 6cm Sup-20（AH-70）+封层+ 20cm水泥稳定碎石+ 20cm12%灰土，总厚度为50cm（不计封层厚度）。 （4）、平交口被交道主干道：4cm SUP-13（SBS改性）+粘层油（SBS改性）+ 8cm Sup-20（SBS改性）+封层（0.6cmSBS改性）+ 36cm水泥稳定碎石+ 20cm12%灰土，总厚度为68cm（不计封层厚度）。 （5）、平交口被交道次干道：4cm SUP-13（AH-70）+粘层油+ 6cm Sup-20（AH-70）+封层+ 20cm水泥稳定碎石+ 20cm12%灰土，总厚度为50cm（不计封层厚度）。 （三）、工程量 本项目改性沥青主要用于主线路面Sup-20改性沥青中面层、辅道Sup-20改性沥青下面层、桥面Sup-20改性沥青下面层、辅道Sup-13改性沥青上面层以及SMA-13改性沥青上面层。根据预估的沥青用油量估算工程量约为：6500t。 （四）、改性沥青技术指标 为了提高沥青混合料的使用性能，根据工程所在地的气候、分区（属IV1区）及交通等使用要求，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）的规定，选择采用SBS聚合物作改性沥青，70号道路石油沥青作基质沥青。改性沥青指标要求下表，制备改性沥青时应改用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂剂量和适宜的加工温度，改性剂在基质中应分散均匀，并达到一定的细度。 SBS改性石油沥青技术要求 表1 检 验 项 目 技术要求 针入度（25℃，100g,5S）(0.1mm) 50—80 针入度指数PI -0.2~+1.0 延度(5cm/mim, 5℃)（cm） 不小于 30 软化点（TR＆B）（℃） 不小于 60 动力粘度60℃（pa.s） 不小于 800 运动粘度135℃（pa.s） 不大于 3 闪点（℃） 不小于 230 溶解度（%） 不小于 99 离析，软化点差（℃） 不大于 2.5 RTFOT后残留物 质量损失（%） 不大于 0.6 针入度比（%） 不小于 65 延度（5℃）（cm） 不小于 20 SHRP性能等级 PG70-22 二、改性沥青现场加工背景 普通沥青在道路上的应用证明：其高温稳定性和低温抗裂性与改性沥青比较有一定的差距，尤其是在差大陡坡、红绿灯路口等渠化路段，普通沥青不满足沥青混合料的高温稳定性要求。要解决这一问题，势必就要通过对普通沥青进行改性以提高其高温稳定性来满足沥青混合料的高温稳定性要求。目前，大多数的改性沥青是通过工厂集中改性通过商品形式输送到市场的。采用这种形式的改性沥青，质量不易控制，供货时间得不到充分的保证。介于这点，公司从自身发展的需要，决定在东西快速干线路面项目DXKS-LM1标实施现场改性沥青加工项目。 1、由于质量自控，可以确保优质的改性沥青用于东西快速干线的项目上以提高路面的使用品质； 2、可以保证改性沥青随时供应，不影响路面施工进度。 三、项目的前期工作 为了引进先进的设备与改性技术，我公司专门组织了经营开发与相关的技术人员对诸多的改性沥青设备厂家进行了考察与筛选，最终确定了无锡华通为改性沥青设备的供应商，并要求其提供成熟的成套改性沥青技术，我公司相关技术人员全过程参与设备的安装调试、并组织专门团队对改性沥青技术进行了研发与学习。同时，对苏交集团的现场改性沥青设备进行了实地考察，咨询了材料的采购及相关流程。 经过不懈的努力，我公司在实验了大量的配方后，经过综合