第八章发动机与整车性能匹配详解.pptxVIP

第八章发动机与整车性能匹配详解演示文稿;优选第八章发动机与整车性能匹配;§8-1 汽车动力传动装置及主要参数的确定;1）离合器：连接或断开发动机的动力传递;2）变速器：将Ttq/n，通过不同传动比进行放大 适应不同汽车行驶条件对不同牵引力的要求。;3) 传动轴：传递变速器输出的转矩，;瞬时角速度的传递关系：;4）主减速器：进一步增大减速比;确定主减速比时，考虑以下三个方面的因素：;5）差速器：汽车转弯时，左右轮转弯半径不同 旋转速;差速器外壳受到的转矩为T0；转速快/慢的两个半轴对差速器的反转矩分别为T1，T2；Tr为差速器内部摩擦力矩，则;考虑内摩擦力矩，使K0时，T1T2。;二、动力传动系统主要性能参数的选择;2）最小传动比的选择： 最小传动比=最高档位，;在选择iKmin时，主要考虑两方面因数：;3）最大传动比的选择 最大传动比是根据汽车最大爬坡度、附着力和最低稳定车速来确定。 ?确定最大传动比的三种方法：其中取最小iI值 ① 根据最大爬坡度确定变速器第一档速比。 爬坡时，忽略空气阻力， 最大牵引力为： 最大坡度角;② 根据驱动轮与路面附着力确定第一档速比:;4）变速器各档传动比的确定;§8-2 汽车行驶基本原理及特性：;Ttq=f(n)，但其变化范围相对汽车工况窄。为适应复杂变化的道路阻力，需将E/G的转矩范围，通过变速器 放大。;二、汽车行驶特性;3）Fi：坡道阻力;爬坡时的牵引力：;汽车加速时，道路的坡度角 =0，;?即，牵引力和车速是沟通汽车运行参数与发动机工况的“桥梁”。;§8-3 发动机与传动装置性能匹配;2) 车速、牵引力与所需发动机功率之间的关系：;4）传动效率及传动损失;二、汽车万有特性及评价 发动机工作经济区: 100%bemin~110%bemin;三、整车性能匹配方法;3）匹配结果评价与改进措施;动力性评价：动力性的评价指标 □最高车速：在水平良好路面上最高档行驶时，所能达;超车加速时间：直接档行驶时从50 km/h加速到B km/h所需要的时间。;?最大爬坡能力：汽车满载时在良好的路面上所能爬坡的最大坡度来表示。 直接档最大爬坡度 表示汽车的超载能力。 动力因素D：评价不同类型、不同排量汽车单位质量所能???服的道路阻力的能力和加速能力。;排放特性： CO、HC、NOx以及烟度排放特性表示的万有特性上 评价常用档位和常用工况下各种排放物的水平 □ 根据排放法规规定的试验工况 NEDC循环工况法：评价或预测循环工况法的排放水平。 通过匹配，分析存在的问题 提出改进的有效途径和措施。;目前三十六页\总数四十一页\编于六点;§8-4 整车性能的改进途径;1;配气相位的可变技术： 充气效率：进气迟关角及气门升程;增压技术：是一种改善万有特性形状的最有效方法。;发动机混合气及燃烧模式的控制技术