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共享单车“潮汐现象” 青岛市共享单车“潮汐现象”现象概述： 共享单车的“潮汐现象”是指工作时间人们在 CBD 区域大量聚集，下班后又向居民区大量迁徙的现象。当这种现象引起一定的随之而来的问题时，这就变为了一种“潮汐问题”。 青岛市作为一个一线城市，并且高度城市化，大多数为白领等在 CBD 区工作者，2016-2017 在青岛市兴起的共享单车服务存在明显的“潮汐效应”。 在整个共享单车领域存在这一普遍性现象——早高峰时大批单车向地铁站、公交车站等交通枢纽和 CBD 区聚集，晚高峰时则恰好相反，车辆向各个居民区流动。这一情况导致了局部车辆供需失衡。此前，共享单车尝试破解“潮汐效应”，通过线下运维人员人工搬运，效率低、成本高，而这也是绝大多数共享单车迄今无法解开的难题。 青岛市共享单车“潮汐现象”的原因： 首先，不止在青岛市，在全国范围内，“潮汐现象”并不是由于人们行为的不当引起的，而是作为一种客观现象普遍存在，白天工作，晚上休息是一种习惯， “潮汐现象”也会随之而来。 其次，青岛市作为一个旅游城市，随之也会有大量的游客人群大量涌向海边和旅游景点，如：海水浴场、中山公园、五四广场、石老人等区域。那么在旅游季节，交通相对较为拥堵，共享单车也就成为了在青岛市内短途旅游的最佳选择。例如“”游客骑共享单车从青岛市火车站逐步向周围景点移动，也会引起类似的“潮汐现象”。 对于“潮汐问题”解决方案： 就共享单车使用者而言：引起共享单车“潮汐问题”的两类原因都是客观存在的，并不是用户主观可以控制的。 政府方面：目前市场上共享单车的商家过于多，甚至达到了供过于求的情况。作为政府，在市场调控不了的情况下，如果政府采取宏观调控，那么将会是一场大规模的，并且要在一定程度上对于各个共享单车商家相对公平的方式去解决这种现象，这也会涉及到政府是否有经济能力在完全为了维护公共秩序和方面居民方面有做出经济规划。 对于共享单车提供商而言：一个公司、一种商业模式的提出和运营除了考虑到经营措施以外，还要考虑可能带来的问题；并且对于“潮汐问题”的解决也会促进企业收益和社会效应。那么我认为对于“潮汐问题”解决的重点应该放在共享单车提供商方面。 此前，摩拜曾推出解决“潮汐现象”的红包车策略：即摩拜单车宣布在北京、济南、石家庄等城市推出“摩拜红包车”，用户在 APP 上可发现标有方形红包图案的车辆，解锁骑行超过 10 分钟即可获得双重奖励，包括 2 小时内骑行免费以及 1~100 元不等的现金红包。（大多数“红包车为潮汐车和死车”） 现在对于共享单车的态度：它是一种代步方案，而不是体育运动。在此基础上，我们可以大胆得出结论：共享单车适用的距离一般在 500–3 km 左右。过短人们相对懒得开启共享单车，而过长需要大量的体力消耗。 所以说解决“潮汐问题”可以变为如何优化 3km 以内的共享单车配置优化问题！对此，我认为： 提供商要采取积极的鼓励措施，来引导当地的居民和游客多多利用共享单车，以此来促进单车的流动性，在一定程度上减少潮汐问题，例如现在推出的“月卡模式”、规定时间免费模式等。 同时也要采取积极的策略来解决“潮汐问题”，例如通过红包、积分兑换用车时间、个人信用机制、个人用车品质机制等来引导“潮汐逆流”，以此来解决“潮汐问题”。 对于共享单车“潮汐问题”的解决并不是一蹴而就的事情，需要市民和用户增加对于优化资源的理解，更重要的是提供商集策群力，推出更完美的、能实践的解决方案来一步一步引导问题的解决！