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南京市绿道规划评价与分区评价 0 国内外相关研究 绿色道路是城市绿地系统的重要组成部分。它是一条沿城市街道、河流和运河形成的线性开放空间，连接城市公园、自然保护区、历史文化遗址和高密度居住区（张文，范文杰2000）。它具有生态、休闲游憩、经济、文化美学等功能,对改善城市生态环境,满足居民游憩、身心再生和锻炼等要求具有重要作用(李文,张林,李莹2010;王亚强,孙艳玲2013)。自20世纪90年代以来,绿道一直是保护生态学、景观生态学、城市规划与设计、景观设计等多个领域的研究热点和前沿(周年兴,俞孔坚,黄震方2006)。 国外相关研究历时长、涉及广,侧重点各异,包括基于景观游憩、生态环境保护、历史文化保护、规划管理等方面的研究。在此,我们重点关注景观游憩功能方面的研究。 国内研究以介绍国外绿道理论与实践为多,也有所拓展和创新。我们的研究中,重点关注评价体系的绿道优化研究以及相关技术方法。评价方面, 随着国内外各学科对绿道认识不断加深,绿道理论被不断完善并付诸实践,也依旧是当下学者研究的热点( 本次研究以南京市规划建设的10条绿道为案例,着眼于绿道的休闲游憩功能与文化美学功能,以可达性为标准,综合分析南京市绿道总服务能力;横向比较未来新建10条绿道服务效益,分析辐射区域与地域条件,重新定位功能,辅助特色营造,提高绿道服务效益;关注公共交通、自行车、步行方式的引导,为结合绿道建设公共交通提供数据分析。侧重点上,我们关注绿道与居民密切相关的休闲游憩服务功能;方法上,我们选择定量为主、定性为辅,二者结合的模式,并建立相对科学普适的指标体系;研究特点上,通过评估工作对现有规划进行优劣探讨,从而得出改进建议。本次研究部分地弥补了上述国内外现有研究的不足,创新性地建立综合服务能力、服务效率、其他相关指标结合的指标体系,试图对绿道服务效果现状作客观全面的评价。 1 南京市绿道建设概况 南京位于长江下游中部富庶地区,江苏省西南部,是中国四大园林城市之一。近年来,南京市政府投巨资整治水环境,营建绿地,在城市绿化与生态环境建设方面取得了很大成就。为充分发挥城市公园绿地生态、旅游、休闲、健身等功能,鼓励市民绿色出行,开启城市慢生活,2013年南京市根据《南京市绿道规划暨三年行动计划》全面启动绿道建设,绿道工程坚持“彰显特色、生态为先、因地制宜、以人为本”的原则,打造环山、顺水、沿城、连景的绿道景观。 规划建设环紫金山绿道、明城墙沿线绿道、玄武湖绿道、江南滨江绿道等10条绿道,总长达100km,形成江南“一江三环五带”和江北“一江一环两带”结构。研究区范围为10条绿道所在行政区,包括鼓楼区、建邺区、玄武区、秦淮区、雨花台区、栖霞区和浦口区。其中两条江南滨江绿道位于江南滨江风光带;江北滨江绿道位于江滩湿地公园段;百里风光带绿道位于秦淮新河沿线,串联了秦淮沿岸景点;鼓楼滨江风光带绿道位于鼓楼区滨江风光带;青奥公园绿道包括城南河路及河堤;玄武湖绿道包括环湖路和五洲主干道;紫金山内部绿道将紫金山内外环线路进行对接,串联了慢行系统;明城墙沿线绿道从小桃园蜿蜒至月牙湖;运粮河滨河绿道为运粮河沿岸江宁段,打造了河滨景观带。 2 数据与研究方法 2.1 培量、档案和数据来源 主要数据为问卷统计数据;研究区分区常住人口数据,来源于《南京市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》;DEM数据、TM影像来源于国际科学数据服务平台资源;OLI影像来源于USGS网站资源。运用Arcgis与Erdas软件,对获取的遥感数据与高程数据等进行裁剪、融合与配准,并数字化绿道、研究区道路与研究区边界。 2.2 学习方法 2.2.1 社区通过出行模式,设计了合理时间 利用随机抽样方式于绿道共发放问卷225份(有效回收216份,有效率96%)。出行方式选择上,问卷显示,选择步行与自行车方式约占68%,公交为辅。因此本研究选择以步行模式、自行车模式为主要评价模式,公交车模式作为一种值得提倡的出行模式作为参照,小汽车模式仅作为绿道最大可达性的参考,因其不值得提倡而不作为评价指标。在评价合理时间划定上,问卷显示,居民到达绿道花费的时间,20min以内占60%,30min以内占83%。30min在大多数居民可接受范围内,考虑到今后需要进一步提高可达性,因此到达绿道理想时间划定为20min以内,合理时间划定为30min以内。基于以上分析,在评价参考指标选取上,主要选取综合服务能力(服务人口)、服务效率(服务人口率即单位长度绿道服务人口)、其他指标(到达最近绿道时间、20min内至绿道数等),并结合相应主客观因子进行绿道服务综合评价。 2.2.2 基于最短路径的绿道可达性分析 在小汽车、步行、自行车、公交车四种模式下,基于路网,通过对主干道、次干道、支路赋予不同Cost值进行区分,分别对10条绿道进行