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重载铁路泡沫轻质土路基结构变形试验研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：重载铁路泡沫轻质土路基结构变形试验研究 2 1泡沫轻质土组分结构的特性 2 2泡沫轻质土路基结构形式 2 3泡沫轻质土的隔热性能 3 （1）导热性能试验 3 4室内实尺模型试验 3 5泡沫轻质土质量控制关键环节分析 4 文2：公路工程中泡沫轻质土路基浅谈 5 1工程概况 5 2泡沫轻质土路基优点 5 3应用泡沫轻质土路基的必要性 6 4泡沫轻质土路基施工参数 6 5泡沫轻质土路基施工技术 7 5.1泡沫轻质土制备 7 5.2侧向挡板安装 7 5.3泡沫轻质土输送 7 5.4轻质土浇筑 8 （1）各个浇筑区域在进行浇筑施工之前 8 5.5养护与维护 9 （1）轻质土浇筑区顶面浇筑到设计的高程值后 9 5.6工序衔接 9 原创性声明（模板） 10 正文 重载铁路泡沫轻质土路基结构变形试验研究 文1：重载铁路泡沫轻质土路基结构变形试验研究 引言 泡沫轻质土，为新型施工材料、新型工艺，存在强度高、施工简便、施工时间短等特点，建议在软土质多、气候多雨，以及土源稀缺等区域应用。泡沫轻质土施工成本，明显高于正常灰土路基成本，故此需合理使用泡沫轻质土，以便维护企业经济效益、降低成本的同时，提高施工的整体效率。 1泡沫轻质土组分结构的特性 现浇泡沫轻质土具有如下组分及结构特性:(1)由多相介质组成:包括了气体、液体和固体；(2)属多孔介质材料:轻质土的轻质性是由其中大量的泡沫空隙形成的，故多孔性是泡沫轻质土最主要的结构特性；(3)凝结特性:泡沫轻质土属水泥类材料，故其制备到使用的过程中，具有所有水泥类材料的共性即凝结特性。所谓凝结特性，系指该材料具有初凝、终凝时间，属水硬性材料，其强度随龄期的增长而增长。 2泡沫轻质土路基结构形式 相比一般轴重列车，开行重载列车的路基将面临2个方面的技术问题:①轴重增加引起路基荷载增加，路基内部动应力叠加效应明显，影响深度增大;②长大编组列车会使得路基荷载连续作用次数增加，导致路基土体中累积孔压难以及时消散、有效应力减小和基床强度降低。此外，我国路基设计使用年限一般是100年，对路基填料耐久性、结构形式的合理性要求严格。根据重载铁路路基现场测试结果，结合理论计算，得到轴重30t列车荷载作用下，距离轨枕底面0.5m深度下路基面应力最大值为123kPa，平均值为57.5kPa;距离轨枕底面1.2m深度下基床底层表面应力在60～80kPa。在考虑水对泡沫轻质土抗压强度的影响下，当泡沫轻质土配合比密度达到700kg/m3后，其动强度达到350kPa，已远大于路基内应力，说明泡沫轻质土层骨架不会产生破坏。泡沫轻质土密度小，可大幅度地减轻施加于地下结构物上的土压力;刚度大，可以使路基内应力更大范围均匀扩散，减小作用于地下结构物上的附加应力。使用泡沫轻质土代替普通路基填料作为基床底层填料可以有效地解决难以获取优质填料、过渡段差异沉降大、受条件限制施工困难、地基条件不满足规范要求等问题。根据泡沫轻质土材料物理力学性质和TB10625—2017《重载铁路设计规范》提出适用于重载铁路的泡沫轻质土路基结构。特设置0.2m厚两布一膜砂垫层，增强整体结构防排水性能，保证泡沫轻质土基床防水性能。 3泡沫轻质土的隔热性能 （1）导热性能试验 导热性能试验。泡沫轻质土导热系数较小，因而具有良好的隔热性能；且不同配比下其导热系数相差较大，可以通过调整配合比提高其隔热性能。（2）隔热性能比较。根据导热性能试验可知，泡沫轻质土具有较好的隔热性能，下面与常用建筑材料进行对比，进一步明确泡沫轻质土的隔热性能。泡沫轻质土的导热系数比常用建筑材料低５６％以上，说明与常用建筑材料相比，泡沫轻质土具有优异的隔热性能，将有助于减少路基的冻融破坏，延长道路的使用寿命。 4室内实尺模型试验 实尺模型试验着重测试自然干燥和完全浸水2种状态下泡沫轻质土路基结构在动力荷载作用下的动变形和累积变形。（一）试验方案。试验仪器为中国铁道科学研究院集团有限公司轨道结构国家重点实验室MTS四通道脉冲疲劳试验机(最大轴向负荷为500kN，频率1～20Hz)，配备自动控制与数据采集系统。采用500kN加载梁搭设在钢轨上，对加载梁施加正弦波荷载，模拟列车单轴荷载。先对试验模型施加轴重20t、频率5Hz共200万次稳定道砟。之后逐级施加轴重35，40t，频率5Hz，整体结构变形稳定后进行下一级加载。为测试泡沫轻质土路基结构的抗变形性能以及防排水性能。（二）实尺模型试验结果分析（1）动变形。在轴重35，40t动力加载条件下泡沫轻质土路基结构的