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国道g302轮库高速改扩建选线研究 随着汽车工业的快速发展，道路不适应车辆的问题和矛盾日益突出。为了提高区域道路网络的可访问性能力和在世界上的公路效率，高速公路的低等级改造就是一条高速公路。现在，由于建设项目的特殊性和复杂性，我们在设计中面临许多困难，也不同于设计新的高速公路。 李红阳等以公路选线需进行许多详尽的踏勘研究和对比分析为原则，对公路选线的设计方法进行了研究；杨晓清以山区因其坡陡流急，山高谷深，地形复杂，对线形平、纵、横3个方面都受到控制，同时气候、地质条件多变，均会对线形的布设产生影响为原则，具体分析了山区公路选线，阐明了公路路线的选线原则，提出了山区的公路灵活性设计理念；赵立廷等以青藏公路为研究对象，制定了环保选线、地质选线、安全选线、地形选线的原则，对不冻泉至楚玛尔河段落进行了路线方案的选线研究。 在前人对公路选线的研究基础上，该文以G3 012轮库高速为研究对象，对高速公路改扩建思路进行整理分析，根据研究区域主要的地形、地貌、岩土体特征、地质构造、老路线形进行改扩建研究，尽可能地规避不良地形、地质隐患及环境敏感区，最大限度地降低工程地质及环境敏感区对公路工程的影响。 1 新疆综合交通运输体系 G3 012线轮台西至库车段改造工程位于新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州轮台县、阿克苏地区库车市北侧，现为G3 012吐和高速公路的组成部分，是《新疆综合交通运输“十三五”发展规划》中稳步提升“丝绸之路经济带中通道”主要的公路组成部分，是“六横”当中的第五横的重要组成部分，也是十二条东联西出大通道的重要组成部分。项目全长50.85 km, 路线起点位于库车市西牙哈镇东侧，顺接该项目LKSJ-1标段终点，路线沿库车市北侧天山山前冲洪积倾斜平原向西布线，经库车市牙哈镇、乌尊镇，库车市中心区北侧，终点位于库车市西互通西(库车西互通西侧分离式与整体式路基标准横断面分界处)。 1.1 西高东低，西北缘南倾斜 研究区位于新疆巴音郭楞蒙古自治州和阿克苏地区境内，地处天山南麓。路线沿天山山前冲洪积倾斜平原展布，地形平缓开阔，总体地势北高南低、西高东低，由西北向东南倾斜。路线K579+000～K591+000段沿山前倾斜平原展布，海拔1 010～1 040 m, 地形平缓。K591+000～K620+500段路线横穿库车河河谷阶地，主要为其一、二级阶地，地形平缓，海拔高程1 040～1 150 m; 之后，路线沿山前倾斜平原展布，地形平缓，海拔1 050～1 080 m。沿线主要的地貌单元有：冲洪积倾斜平原地貌和河谷阶地地貌。 1.2 岩石性质特征 (1) 冲洪积水库地形 主要为天山山前冲洪积平原，地形平缓、地势开阔，整体由北向南倾斜。沿线冲沟发育，多形成漫流现象。地层主要为砾砂、圆砾等。 (2) 山谷剖面 主要为库车河河谷阶地，地形平缓、地势开阔，地层主要以卵石、砾砂等为主，分布段落主要为K591+000～K620+500段。 1.3 地质构造 (1) 区域构造单元 研究区路线北部构造单元依次为：一级：天山-兴安地槽区；亚一级：天山褶皱系；二级：天山南脉地槽褶皱带地；三级：霍拉山复向斜。 拟建路线区域构造单元依次为：一级：塔里木-中朝地台区；亚一级：塔里木地台；二级：塔里木台坳。 (2) 逆冲断裂断时代 距离路线区域较近的大型断裂构造主要有两条：① 库尔勒断裂：沿天山南麓呈北东东向延伸，总体上向北倾斜，并有北盘向南逆冲之势，倾角50°～80°。该断裂约在晚元古代形成，主要活动时间则可能为加里东期、华力西期，燕山期及喜马拉雅期仍在运动；② 辛格尔断裂：该断裂西接库尔勒断裂，东至1 432高地北东断裂，断层走向南东，主要活动于华力西期，是塔里木地台与天山地槽的分界线。 两条断裂均在路线区域附近，但均为深层断裂，对路线影响较小。 1.4 当前老路线的评估 (1) 采用3g14-k 既有运营中的G3 012高速公路分离式路基段落是利用既有G314作为高速公路半幅(路基宽度12 m, 设计时速100 km/h),同时新建半幅(路基宽度13.75 m, 设计时速120 km/h),未利用既有G314的段落为完全新建的整体式路基(路基宽度28 m, 设计时速120 km/h)。因此次改扩建主要是针对上行线进行，故此次评价主要是针对上行线。 (2) 互通区域间小半径 平面指标中，除平曲线指标外均满足最新规范的要求，而平曲线存在一处半径值为937 m的圆曲线且该处位于互通式立体交叉范围内，不满足现行规范要求平曲线一般值要求，同时，不满足互通区范围接线要求的半径值(表1)。 (3) 排水最小纵坡、竖曲线最小长度 纵断面指标中，最大纵坡及长度、最小纵坡及长度、凸形竖曲线半径、凹形竖曲线半径均满足最新规范的要求，而排水最小纵坡、竖曲线最小长度存在不满足指标