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简述某地铁辅助供电 本文分析了某地铁列车辅助供电系统电路结构。列车辅助 系统的供 电网络分为：辅助逆变器（DC/AC 逆变器）、蓄电池充电器、蓄电池、 高压母线、中压母线、低压母线、照明设备与其它必需的辅助设备 （继电器、 接触器、空气开关、控制器等）。并基于ALSTON 设计, 对该辅助控制系统的原 理及功能，主要逆变模块绝缘栅双极型晶体 管 IGBT 模块构成，进行了简单介 绍。 随着中国社会经济的发展、城市化进程的加快，随着城市轨道交通 不断的发展 壮大，城市轨道车辆的研制与开发也逐渐各方面所关注。 某地铁列车是由南车集团南京浦镇车辆公司与法国阿尔斯通公司合 作生产的地 铁车辆，是地铁车辆家族中载客量最大的一种。也是目 前世界先进的 A 型（M 系 列）宽体列车， 目前正被南京、上海、新加 坡等地多家地铁所采用。 以下就某地铁辅助供电系统进行简单分析介绍。 系统总体信息 某地铁列车整车分为两个车辆单元共有 6 辆车编组，其中每个单元 由一辆带驾驶室的拖车与两辆动车组成。通常 6 节车编组排列为 A- B- C- C- B-人某地铁列车辅助系统的供电网络分为：辅助逆变器 (DC/AC逆变器)、蓄电池充电器、蓄电池、高压母线、中压母线、 低压母线、 照明设备与其它必需的辅助设备 ( 继电器、接触器、空气 开关、控制器 等 ) 。 高压母线 2.1. 高压配电 高压电源由架空接触网通过受电弓向整个列车高压设备供电。高压 电源主要用 于列车的牵引动力设备与静态逆变器。受流系统从接触 网吸收电能用于向列车供电，在列车每个单元的 B 车各配有一个受 电弓 装置。两个受电弓可同时向辅助系统高压母线供电。整列车在 两个 B 车牵引箱 中各设了一个 1500VDC 勺车间电源插头以代替受电弓 向整列车的辅助系统供 电。当任何一个车间电源接通时，均能够向 整列车辅助系统供电。车间电源供 电与受电弓供电之间设有联锁， 采用二极管与牵引高压母线隔离。以保证在任 何时候列车仅有一种 方式电源供电。静态辅助逆变器通过高压列车线供电，将 其转换为 中压然后再转换成低压。 中压母线 3.1. 中压配电 辅助供电系统中的中压母线主要由列车上的辅助逆变器通过中压母 线给列车上 所有的交流负载供电。其中每一台静态逆变器提供一个 独立的 3 相电网，分别 供本单元的设备。在一个辅助逆变器发生故 障的状况下，可通过 TCM 輸出信号 控制设在 C 车的中压连接接触器 K (MVAP 对整列 6 辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。这 时正常的辅 助逆变器对整列 6 辆车辅助系统设备供电，此时空调减 载运行，每个车的空调 一个保持通风，一个正常工作。 低压母线 4.1. 低压配电 DC110V 氐压电源主要用于车门、紧急照明、乘客紧急通风、通信、 控制和数据 处理，所有的负载根据需要分别由永久性低压电路和预 备氐压电路这两条母线 供电。每一个静态逆变器箱体都有防止电流 由预置氐压线向持久电压线流动的 二极管，并防止电流从蓄电池回 流。预备氐压电路通过断路器或保险丝为线路 提供过电流保护。 静态辅助逆变器 5.1. 辅助逆变器结构 辅助变流器的主要功能块包括：输入电路三相逆变器，输出隔离变 压器，逆变 器输出交流滤波器，冷却系统与电池充电器。辅助逆变 器箱安装于 A 车底架， 它由防护等级为 IP20 （通风区域）和 IP55 （密闭区域）的不同隔间组成。 5.2. 辅助逆变器运行原理 当 DC1500V 高压通过牵引箱进线进入辅助逆变器，电子控制单元使 预充电接触 器闭合。在输入电压达到 900V 后，主接触器闭合，而预 充电接触器断开。直流线路电压通过输入 L-C 滤波器，然后由逆变 器控 制器采用三相逆变器由 6 只静止开关构成，它用于将 DC 电压转 换成 AC 电压。 逆变器系统采用 “PWM （“脉冲宽度调制”）方法进 行整形。采取 PW （M 脉 冲宽度调节）策略控制逆变器，使变流器十分 简单逆变成近似正弦波的三相对 称交流电源。