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精选文档你我共享 1.交通网络密度 交通网络密度在必定程度上能反应地域的交通运输发展水平，主要指交通设 施的营运长度或点的数目与所在地区土地面积的绝对照值，其值越大表示交通设 施网络越密集，对地区发展的支撑能力越强，将来发展潜力越高。在各样交通方 式中，公路拥有必定普适性，所以往常选择公路网密度来作为评论主体。依据概 念，设地区i的交通设备网络密度为iD，地区内公路线路总通车里程数为iL，区 域土地面积为iA，计算公式为，，2，3，，n)。 2.交通干线影响度 交通干线影响度是指大型或重要交通设备对地区通畅性的影响水平，此中交通干线 主要指大型或重要交通设备，包含铁路、干线公路、港口和机场。该指标评论详细可从 地区能否拥有交通干线或距离交通干线的远近进行剖析，影响度越高，交通条件越优胜， 对地区发展的支撑和保障能力越高，对外联系潜力越大。 对交通干线影响度的评论可采纳分类赋值的方法，参照金凤君等学者考证得出的交 通干线技术水平权重赋值方法（表3-4）对皖南旅行区各县市不一样种类的交通进行等级 赋值并加权汇总，计算结果。 AAAAAA 精选文档你我共享 3.交通可达性 交通可达性亦称交统统畅性，主要指利用特定的交通系统，从某一区位抵达指定活 动区位的便利程度，它是评论交通网络效率的一个有效的指标，常用的可达性胸怀方法 主要有空间距离、旅行时间、运输花费及出行范围等。本文从时间演化的角度来剖析， 一方面考虑交通设备建设对地理空间距离的影响相对较小，更多是地区间通行时间的改 善，另一方面联合研究区的各评论单元的经济规模，所以选择了最短时间距离和加权经 济时间距离两个指标对地区交通可达性进行综合评论。 详细评论公式以下： 式3-1中，iA为i节点在交通网络中的时间可达性，ijT为节点i到节点j的最 AAAAAA 精选文档你我共享 短时间距离，在获取各县市距中心城市的最短空间距离基础上，依据《中华人民共和国 工程技术标准（JTGB01-2003）》，对不一样级其他道路设置时速，详细为：高速公路 100km/h、国道80km/h、省道60km/h、县乡道路30km/h、铁路90km/h，而后用最短 空间距离除以相应的时速，获取各县市之间的最短时间距离；n为地区中参加评论的节 点个数。 式3-2中，iA为节点i在地区内的经济可达性，ijT为节点i到节点j所花销的最短时间，jM为目的地城市j的某种社会经济因素流的流量，即表示该地的经济实力 对周边地域的辐射力或吸引力，一般可采纳地域生产总值或人口数目等指标，本文选择人均GDP这一指标来权衡，即获取加权经济时间距离。 由公式3-1和公式3-2，分别计算出各城市的最短时间距离和加权经济时间距离， 再进行均匀求值，而后对所得各均匀值先使用倒数法将逆指标正向化，再经过极差法将 指标标准化，即获取加权均匀时间距离的无量纲值。 由公式3-1和公式3-2，分别计算出各城市的最短时间距离和加权经济时间距离， 再进行均匀求值，而后对所得各均匀值先使用倒数法将逆指标正向化，再经过极差法将 指标标准化，即获取加权均匀时间距离的无量纲值。 4.交通优势度 在获取交通设备网络密度、交通干线影响度、地区交通可达性三个指标的无量纲值 基础上，运用交通优势度评论模型分别计算出2001年、2005年、2009年皖南旅行区 各县市的交通优势度值。详细计算模型为： 如公式3-3，Ty为交通优势度，x1f为交通网络密度，fx2为交通干线等级指标，fx3 为各城市的交通可达性，a、b、c为归一化办理后的各指标的权重赋值。 AAAAAA 精选文档你我共享 4.基尼系数 ⑴地区内旅行资源空间整体散布差别变化。基尼系数（Gini）是地理学用来描绘失散区 域空间散布的重要方法，能够用于研究地理因素的空间散布，其计算公式为： 公式中，Gini为基尼系数，C为散布均匀度，ip为各分区空间因素占地区总数 百分比，n为分区个数。理论上，基尼系数介于0和1之间，其值越大表示空间因素的集 中程度越高。沁园春·雪 北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。 山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试 比高。 须晴天，看红装素裹，格外妖娆。江山这样多娇，引无数英豪竞折腰。惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。 AAAAAA 精选文档你我共享 一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射 大雕。 俱往矣，数风流人物，还看今朝。 克 AAAAAA