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1§1-1飞机供电系统的功用和构成 第一章 飞机电气系统概述 2飞机电气系统的构成用电设备飞机供电系统 3飞机供电系统飞机上电能产生、调节、控制、变换和传输分配系统称为飞机供电系统。 飞机供电系统 4飞机供电系统飞机电源系统 飞机输配电系统 产生、调节、控制、变换控制、传输 5飞机电源系统主电源辅助电源应急电源二次电源地面电源 6主电源 7辅助电源 8应急电源 9二次电源 10地面电源 11飞机输配电系统又称飞机电网 由电线、配电装置和保护元件等构成 由电源汇流条到用电设备端 12配电方式 分类集中式分散式混合式 13集中式配电 14分散式配电(独立式) 15混合式配电 16配电系统的控制方式 常规式遥控式固态式 17常规式配电系统控制电源线和用电设备输电线都集中于座舱内 由飞行员控制电源和用电设备电路的接通或断开 18遥控式配电系统控制配电汇流条设于用电设备附近 飞行员在座舱内通过继电器或接触器接通或断开电路 特点：座舱内只有控制线，没有供电线。 19固态式配电系统控制应用微型计算机和分时多路传输总线来控制电源和用电设备的通或断 减轻了飞行人员的负担，降低了飞机电网的重量，提高了电网的可靠性和维修性 特点：既有遥控式的特点，又简化了控制线。 20正常和非正常供电 正常供电 :在各个飞行阶段均可完成对用电设备的供电任务非正常供电：系统的短时意外失控状态 21主电源容量 飞机上主发电系统的台数与单台发电系统额定容量的乘积 直流电源容量单位为千瓦(kW)交流电源为千伏安(kVA) 22§1-2　用电设备 23飞机用电设备飞机用电设备的总称 电气照明与灯光信号系统、电气防冰和加温系统、发动机起动和电点火系统、飞机电力传动系统的总和 24飞机用电设备按重要性分三类 飞行关键设备 任务关键设备 一般用电设备 25飞行关键设备 确保飞机安全返航或就近降落(包括维持可操纵飞行)所必需的最低限度的用电设备如：仪表、飞行控制系统、仪表着陆系统和通信电台等 26任务关键设备完成飞行任务所必须的设备 如：座舱增压和空调设备等 27一般用电设备不能正常工作时，并不危及飞行安全的设备如：座舱照明和厨房炊具等 28用电设备对电能的要求用电设备的供电频率特性用电设备的起动特性用电设备的输入电压特性用电设备对供电系统的影响 29§1-3　未来先进飞机的电源系统（了解） 30飞机主电源低压直流电源变频交流电源恒频交流电源混合电源（低压直流+变频交流）高压直流 31飞机上的二次能源液压能气压能电能 32全电飞机（AEA）All Electric Aircraft要求实现所有机载设备和操纵系统的电气化 33多电飞机（MEA）More Electric Aircraft用电能部分地取代液压能和气压能 34本章内容结束 35第二章 飞机直流供电系统 §2-1航空蓄电池 36蓄电池 37蓄电池 38 39酸性航空蓄电池铅酸蓄电池电解质：硫酸电解液：稀硫酸（硫酸溶液） 40碱性航空蓄电池镉镍蓄电池锌银蓄电池 电解质：KOH或NaOH 41铅酸蓄电池铅( Pb )二氧化铅 ( PbO2 ) 42 铅蓄电池的放电 铅蓄电池的充电 → 放电 PbO2 + 2H2SO4 + Pb 　 = =　 PbSO4 + 2H2O + PbSO4 +电能 正极 电解液 负极 ←充电 正极 电解液 负极 43铅酸蓄电池铅酸蓄电池在放电过程中，电解液的浓度降低。在充电过程中，电解液的浓度升高。 → 放电 PbO2 + 2H2SO4 + Pb 　 = =　 PbSO4 + 2H2O + PbSO4 +电能 正极 电解液 负极 ←充电 正极 电解液 负极 441．电动势 E=0.84+d (V)2．内电阻 电阻较小，一般为百分之几 到千分之几欧姆。 3.端电压 充电 U=E+IR 放电 U=E-IR(二)铅蓄电池的主要电气特性 45铅蓄电池放电曲线 极板附近及孔隙中的电解液浓度迅速下降 极板孔隙中的硫酸浓度与极板外的浓度达到一定值 孔隙内硫酸迅速下降 扩散作用 极板硬化 46铅蓄电池充电曲线 47蓄电池的额定容量是指充足电的蓄电池在15℃时以10小时放电电流放电，放电到终了电压时电池放出的总电量。额定容量单位：安培小时(A·h) ，简称安时 48不同放电电流的放电特性 49温度对放电 电流的影响 50容量与放电电流间的关系曲线 51铅蓄电池注使用意事项