混凝土路面和沥青路面修复方案.docxVIP

5.4.6殓路面修复C25检 5.4.6.1零星路面维修理应依据合同规定加强施工工序(程序)检查。每道施工工序完成，监理检查合格并在检查表格上签认后方可进行下道工序施工。严禁油污、水泥浆污染路而；严禁将栓砂直接倾倒至桥 下；切缝线任何情况下都要平直，浇完栓后应刷平。 5.4.6.2建议 一般情况下不应改变栓系列修补剂或增强剂的建议外掺比率以免影响综合维修性能。如用户考虑延长开放交通时间以便降低维修成木，我 司能够协助提供经济磴配合比供参考。 5.4.6.3施工技术 1、主要问题 1.1混凝土表面难以抹平 混凝土经真空脱水后，混凝土表层的密实度增加了，混凝土表而浆 体少，若不精抹，平整度明显不够，若精抹，很难抹光、抹平。 1.2压纹时间不易掌握 过早压纹时具有向下挤压作用，在两压纹之间很容易形成不平整的鼓包；过晚则不易压纹；使构造深度不能达标，且对平整度影响很大， 纹理外观也很差。 1.3不能确定混凝土面精抹的最佳时间 精抹是路而平整度的把矣工序，过早，因为混凝土收缩下沉，将产 生新的不均匀度；过晚，混凝土表层的密实度增加，也很难抹光、抹 平。 通过总结经验教训及多个施工现场的观摩学习，施工中加强施工工 艺的管理来保证混凝土路面的抗折强度和抗渗性达标；变更刻纹为压 纹；总结出混凝土而精抹的最佳时间。 2、施工技术要点及经验 2.1测量放线 模板顶而交桩标高与设计标高一致，立模前，测量放桩以8m~ 12m为宜，不可大于15m。因将来挂线立模时，若两桩间隔过长，因为 线自重下垂引起的误差对顶而设计标高有较大影响。 2.2模板固定 模板采用槽钢，模板高度与混凝土而层板厚度相同或小lcm。模板外侧用4)8钢筋焊接成半圆型接头配件，用冲击钻在基层钻孔，插入钢筋，用螺栓把钢筋与模板外侧接头配件连接，以松、紧螺栓来拆除或固 定模板。 另外，清理模板上残余混凝土时严禁重击，以免模板变形。 2.3摊铺、振捣及振实 人工摊铺混凝土要高出模板2cm～4cm,大致平整，并注意模板附 近的摊铺，以防发生蜂窝。 b.先用插入式振捣棒均匀地振捣，振捣时竖直插入混凝土，间距不超过0.15m,振动30s慢慢拔出。施工中应注意模板附近和钢筋处，振捣 充分的同时避免碰撞模板和钢筋。 C.然后使用振动器，重叠10cm～20cm缓慢行走，以不再出气泡并 保证有充足的水泥浆提出混凝土面。 d.振动梁缓慢而均匀往返两次，使表而泛浆，保证混凝土而平整。 e.人工及时用表而的原浆补平下而的空隙，保证把高出模板1mm~3mm的混凝土压下去，浆提出来，完毕后混凝土面平整，毛刺均 匀。 3、抹平 3.1粗抹 乳旋转提浆抹平机缓慢行走，每一行要重复上一行1/3行走，以便 改善表层浆体不均匀分布现象，减少不均匀收缩。 b.将模板顶而清理干净，用6m长铝合金刮尺刮平混凝土面，同时左右大幅度搓推，保证下面无空隙，如发现有空隙及时补原浆。再用6m长铝合金刮尺纵向检测平整度，纵向重复上一行至少2m,横向间距不超过0.3m,把6m长铝合金依次轻放在混凝土表面并轻轻取走，对混凝土而卬痕较深及不显处用木抹子抹平、抹光。直至混凝土面轻放6m 长铝合金时基木无印痕处。 3.2精抹 精抹是平整度的控制工序，矣键是确定混凝土而精抹的最佳时间。精抹时用铁抹子，以人站上混凝土面无脚印、铁抹子又能抹光洁时为最佳抹光时间，主要抹去木抹子的粗糙度、混凝土收缩下沉的不均匀度， 完毕后无抹子痕迹。 5.4.7现场踏勘情况如下： [·曲 y 7v° *士LtZa-V.A 5.5沥青路而损坏修补、恢复 5.5.1概述 沥青道路出现不同程度的病害，严重影响行车的安全，同时部分病 害急需进行处置。该道路主要病害为路面开裂、松散，部分路段壅包及路基沉陷、坑槽较为严重，为防止病害进一步扩大，现仅对部分损害严 重的地方进行修补。 在进行老路而处理时，我公司将对施工路段采取封道施工，在保证工程顺利开展的同时，将派专人进行交通安全的现场管理工作，设置足 够数量的、明显的交通警示标志，避免造成交通事故。 确定维修范围f封闭部分交通f路面铳刨f清理原有己损坏的基层f做二灰石基层f人工摊铺而层f钢轮压路机初压、复压、终压f封边f 开放交通。 5.5.3施工方案及措施 1、沥青路面铳刨： 沥青路而铳刨用铳刨机进行。在确定修补面积后，技术人员要把铳刨而积用粉笔画出来，确定铳刨范围，在实地放出铳刨线样，放样要方正，槽壁要垂直或平行于路面中接线。在需铳刨路段的一端按顺序进行铳刨，铳刨尽量一次完成，中间除特殊原因外不得停顿。铳刨出的废料 用机械集中统一运输至指定地点废弃，不得随意倾倒以免造成环境污 染。人工将斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉，然后坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铳刨而进行检查和测量，查看锐刨而是否平 整，松散物是否都铳刨掉，槽壁是