高速铁路设备运用高职全套教学课件.pptx

模块1 高速铁路概述模块1 高速铁路概述模块2 高速铁路线路模块3 高速铁路客车模块4 高速铁路车站模块5 高速铁路车辆模块6 高速铁路牵引供电模块7 高速铁路信号与通信系统全套PPT课件 知识框图延迟符 知识目标（1）了解国外高速铁路的发展概况。（2）了解我国高速铁路的发展概况。（3）了解动车组运用的特点。（4）掌握动车组运用分类。（5）掌握动车组运用计划的构成。（6）掌握高速铁路技术经济优势。延迟符1.1 高速铁路概述技能目标（1）能够根据动车组运用分类来完成工作。（2）能够运用高速铁路技术经济优势来完成工作。 目 录CATALOG2国内外高速铁路发展概述延迟符1高速铁路技术经济优势 1.1 国内外高速铁路发展概述延迟符 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮自日本东海道新干线开通以来，法国、德国、日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在修建高速铁路。回顾世界高速铁路的发展历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮（1）第一次建设高潮（1964—1990年）。1964年10月，日本东海道新干线正式通车，该线从东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪，全长515.4 km，运营速度高达210 km/h。东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商业、财政以及运行效益和社会效益上都获得了极大的成功。日本于1971年通过了新干线建设法，并对全国的高速铁路网建设做出规划，开始向全国普及发展。日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线。 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲击，各国纷纷修建高速铁路。1981年，法国高速铁路（TGV）在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎为中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路网络。此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马—佛罗伦萨线。1986年，意大利政府批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达1 230 km的T形高速铁路网。 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速铁路试验。1981年，法国TGV列车的最高试验速度达到380 km/h；1988年，德国LCE列车的最高试验速度达到406.9 km/h；1990年，法国TGV列车又创造了515.3 km/h的世界纪录。欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又“刺激”了日本，使之加强了技术研究和新型车辆的开发，山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275 km/h和300 km/h。日本、法国、意大利和德国共同推动了高速铁路的第一次建设高潮。 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮（2）第二次建设高潮（20世纪90年代初—20世纪90年代后期）。在这一时期，高速铁路技术创新实现新突破，已建高速铁路的国家进入路网规划建设阶段，跨国高速铁路建设成为趋势。第二次建设高潮不仅是铁路提高内部企业效益的需要，更是国家能源、环境、交通政策的需要。高速铁路建设在日本等国所取得的成就影响了很多国家，促进了各国对高速铁路的关注和研究。1991年，瑞典开通了X2000摆式列车；1992年，西班牙通过引进法、德两国的技术建成了马德里—塞维利亚高速铁路。 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮法国、德国等国家对高速铁路网进行了全面规划。法国于1992年公布了全国高速铁路网的规划，规划指出20年内新建高速铁路总里程4 700 km。德国于1991年4月批准了联邦铁路公司改建、新建铁路计划，该计划包括13个项目，其中涉及新建高速铁路的项目4个。 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮欧洲国家大规模地修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。1991年，欧洲议会批准了泛欧高速铁路网规划中提出的在各国边境地区实施15个关键项目，有助于实现各个国家独立高速线之间的联网。1994年开通的英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线。1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。 世界高速铁路的发展建设高潮延迟符1.1.1 国外高速铁路概况1.世界高速铁路的发展建设高潮（3）第三次建设高潮（20世纪90年代后期至今）。199