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装配式新型绿色生态挡土墙设计 0 生态环保，落实绿色公路建设的指导意见 在我国早期的高速公路服务区，当平原区与主要道路之间的设计高度相差较大时，通常采用以i结构的道路肩墙和路堤墙的结构形式，绿化较少，没有反映出以人为本、和谐统一的设计理念。留在工业区的游客对景观的感受疲倦。目前公路边坡防护设计，须积极响大力发展装配式建筑的号召，积极落实交通运输部倡导的实施绿色公路建设的指导意见。本文借助G5京昆高速公路绵阳至成都段扩容项目黄鹿服务区填方边坡设计为例，本着坚持可持续发展的设计原则，开展“以人为本”的景观绿化设计，改变以往在边坡上大面积水泥混凝土覆盖的做法，以做到绿色环保、节能减排。 1 服务区与土地平整分析 黄鹿服务区位于德阳市中江县。该服务区中心桩号为K50+881.684，其北距离绵阳方向的观太停车区约40 km，南距离成都方向巍螺山停车区约22 km，距离广汉服务区约40 km。该服务区除满足主线车辆的停车及加油等功能外，还兼顾了落地功能。该服务区采用A型单喇叭与传统服务融合的方式布局。其中，E匝道下穿主线，B、C匝道沿服务区外侧布局，Z、Y贯通车道衔接流出、流入主线的B、D和A、C匝道。主线MK50+933～MK51+589.37左侧、MK50+933～MK51+335.58右侧分别紧邻服务区贯通车道Z匝道、Y匝道，平距小约3～4 m，路面高差约4～5 m，无法采用常规的1:1.5填方坡率进行放坡，地基为承载力较差的弱膨胀土。土质地基上5～9 m高常规圬工路肩墙的基底最大承载力为270～300 k Pa，装配式新型绿色生态挡土墙的基底最大承载力仅需160 k Pa，该段地基承载力为180～200 k Pa，常规的圬工路肩墙做法无法满足要求，因而主线与贯通车道之间采用装配式新型绿色生态路肩挡土墙的设计。 2 锚杆生态挡墙 路肩锚杆生态挡墙的工艺原理是基于路肩锚杆挡土墙的基础上，将装配式挡土板作为景观绿植的载体进行综合设计的工艺原理。锚杆生态挡墙的受力机理主要是依靠锚杆拉力，一种是锚固在原状土层或原状岩层内的锚杆，另一种是锚固在路基填土内的锚杆，这两种锚杆一头锚固在边坡内部，另一头将外侧的挡土板连接，依靠锚杆的水平拉力使边坡稳定。设计中大多采用柱板式墙面，挡土板直接承受路基填料产生的土压力，锚杆通过与肋柱相连和支承于肋柱的挡土板一起承受土体侧压力。不设立柱、墙面板直接与锚杆连接的壁板式墙面板在设计中往往较少采用。锚杆生态挡墙是锚杆挡土墙的延伸设计，结合墙面构造做景观设计以满足项目景观需求。生态挡墙墙面形成后，可在PC构件预留空间内植生板进行客土绿化。肋柱为PC构件装配完成后左右侧壁相互形成一闭合空间后，在空间内现浇混凝土而形成的立柱，锚杆穿过预留的锚孔进行锚固。 3 锚定板+生态挡墙支护 路肩装配式锚杆式生态挡墙的支护形式根据其墙后锚固土体的类型采用三种不同的支护形式。当墙后为全填方区域时，选用锚定板+生态挡墙支护；当墙后为全挖方区域时，选用锚杆+生态挡墙支护；当墙后为半挖半填区域时，选用锚定板+锚杆+生态挡墙支护。 3.1 顶梁和锚定板的安装 全填方路段装配式生态挡墙支护结构形式，选用锚定板+生态挡墙面板。压顶梁顶标高与墙顶路肩标高一致，顶梁高度应根据墙顶路肩标高调整，高度不小于0.4 m。设置锚杆的位置应选用有水平预留孔的PC构件。锚定板角度需根据现场实际情况调整，不影响结构层、调节层、镀锌钢筋网的布置。必须满足钢垫板面与锚杆垂直，保证工程质量。 3.2 杆+生态挡墙支护 全挖方装配式生态挡墙支护结构形式，选用锚杆+生态挡墙支护。挡墙压顶梁顶标高与道路路肩标高一致，顶梁高度不小于0.5 m。设置锚杆的位置应选用有倾斜预留锚孔的PC构件。 3.3 锚定板+锚杆+生态挡墙支护 半挖半填段路段装配式生态挡墙支护结构形式，选用锚定板+锚杆+生态挡墙支护。下部挖方高度范围采用锚杆进行锚固，上部填方高度范围则采用锚定板锚固。 4 路肩装锚杆生态挡墙墙后壁排水窗设计 (1）生态挡墙墙面由肋柱、钢筋混凝土PC构件构成，下部是混凝土基础。锚杆+生态挡墙支护形式生态挡墙基础高度1.2 m，锚定板+生态挡墙支护形式生态挡墙基础高度为1.45 m。 (2)PC构件装配形成整体墙面以后，由左右侧壁和开有排水窗的后壁围成一约为方形的框格形空间。区别于普通的锚杆挡土墙，路肩锚杆生态挡墙可在墙面上培土种植绿色植物，因为PC构件底部为带一定坡度的植生板，可在板上进行绿植的景观设计。后壁排水窗的主要作用为墙后水体排泄的通道，以及植生板上绿植与自然土体联系的窗口。排水窗背板后设置镀锌钢丝网，防止回填土漏出。 (3)PC构件采用钢模整体成型，外轮廓尺寸一般为1.5 m（长）×0.8 m（宽）×0.7 m（高）。PC构件混凝土强度为C35，单块构件抗压承载力不