公路高边坡稳定性分析.docxVIP

公路高边坡稳定性分析 高边坡支护施工技术 道路沿线的地质条件非常复杂。如果滑动变形直接影响到施工安全，可能会造成人员伤亡或财产损失。合理进行高边坡支护与施工，并在施工过程中做好边坡变形监测，保证边坡处于稳定状态。多点位移计可以对路基边坡不同深度变形情况进行监测，分析不同施工阶段路基边坡的变形情况，确定主要影响因素，判断边坡的稳定性。 1 高边坡防护计划 1.1 高边坡边坡土壤条件 阳左高速公路采用双向四车道建设，全长91.25 km，设计车速80 km/h。高速公路沿线分布有多处高边坡，主要以岩土混合边坡和土质边坡为主。其中K62+500左100 m—K62+580左60 m段、K69+195—K69+245段两段高边坡为岩土混合边坡，边坡土质构成主要为石灰岩、粉质黏土；K79+020右80 m—K79+100右80 m段高边坡为土质边坡，边坡土质构成主要为粉土、粉质黏土等混合组成。高边坡内部裂隙发育，稳定性差，局部存在软弱结构面，存在发生滑坡等地质灾害的风险。通过分析对比，产生滑坡风险较大，会严重影响道路施工和运营安全。 1.2 边坡变形规律 K69+195—K69+245段高边坡为岩土混合边坡，边坡最大刷坡高度为32 m，分四级开挖，边坡坡度为1∶1.5，每两级边坡之间设置2 m宽边坡平台。三级、四级边坡原设计采用锚杆钢筋网支护，一、二级边坡采用浆砌片石护面墙支护。在边坡开挖过程中，发现第三、四级边坡土体存在滑动变形现象。在第三、四级边坡上部发现弧状张拉裂缝，有产生局部滑塌的危险。原支护方案已不能保证边坡稳定，进行设计变更，拟采用锚索框架梁+抗滑桩对边坡土体进行支护。锚索格子梁防护为3×3 m格构，锚索设计长度为30 m，格子梁中间采用浆砌片石砌筑。抗滑桩截面尺寸为260 cm×180 cm，桩长18 m，间隔8 m。抗滑桩采用人工挖孔桩施工，锚索分三批张拉，张拉完成边坡稳定后再进行下一级边坡开挖。为了确定边坡的变形情况，在边坡上部布置监测断面开展变形监测。 2 土体变形监测 在边坡开挖过程中，发现三、四级边坡出现裂缝、局部变形现象。裂缝宽度在5～30 cm，可见深度0.5 m，并在裂缝两侧产生了10～15 cm的错台。局部变形主要表现为局部碎裂，岩体破碎，分析是由于边坡内部土体变形位移所导致的。为了确定边坡内部土体的变形情况，在K69+195—K69+245段高边坡选取两个监测断面布置多点位移计，分别为K69+210和K69+225。多点位移计选用DW型多点位移计，编号分别为M69-1和M69-2,M69-1布置在三级边坡上高程为903.618 m,M69-2布置在三级和四级边坡之间，高程为908.759 m。单侧点长度分别为6 m、15 m、28 m、36 m，多点位移计立面布置见图1。 3 监测边坡开挖与支护过程中各类振动的影响 以M69-1号4点式位移计监测结果为研究对象，各测点安装深度分别为6 m、15 m、28 m、36 m。多点位移计监测过程中边坡开挖施工正常进行，会受到边坡开挖与支护过程中各类振动的影响。多点位移计于2012年8月20日安装，22日灌浆，26日开始首次量测，确定表面高程为903.618 m。 3.1 施工对监测结果影响 考虑到施工对多点位移计监测结果的影响，分别在各个施工阶段对监测情况进行分析。M69-1号4点式位移计在对边坡变形情况监测的全过程中，边坡正处于施工阶段，具体可划分为四个阶段：第一阶段是路基三级边坡开挖、第一批锚索张拉；第二阶段路基开挖基本完成，开始分批张拉锚索；第三阶段路基二级边坡开挖；第四阶段路基开挖完成，二级平台抗滑桩完工。收集四个阶段多点位移计监测结果，绘制位移-时间曲线见图2。可以看出，在各个施工阶段路基边坡的位移变化存在较大差异，其中在第一阶段所产生的位移最大，变形速率也最快，第四阶段所产生的位移最小，变形速率也最慢，说明施工对多点位移监测结果影响较大。各阶段监测结果：（1）第一阶段为2012年8月20日开始，该阶段路基边坡所产生的位移最大，2个月所产生的位移量为22.315 mm，变形速率为0.452 mm/d，分析原因主要是由于路基边坡正处于开挖施工阶段，会产生较大的振动，使边坡土体产生了较大的蠕变变形。在第一批锚索张拉完成后，路基边坡的变形速度变缓，但又出现了变形加剧的趋势，这是由于第一批锚索张拉后所产生的抗滑力仍不能抵抗边坡稳定，产生了较大的变形。（2）第二阶段路基边坡变形逐渐变缓，前期变形速率较大，在第二批锚索张拉后变形速率明显变缓，该阶段路基边坡变形量为7.538 mm，变形速率0.068 mm/d。这是由于前期路基仍处于开挖阶段，张拉后路基开挖也停止了，路基边坡变形量和变形速率都变小了。（3）第三阶段路基边坡变形量大幅增大，变形速率也有了一定幅度的提