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基于超越阈值概率的某城市行人风环境评估 0 建立健全的评估规范 现在，行人的环境已成为一个必然的问题。许多国家和地区已经制定了适当的规范和立法来评估它们。东京地方政府颁布条例中规定 行人风环境的评估方法主要有风速比法 陈勇等 1 空气动力学特性 基于超越阈值概率的行人风环境评估, 需要当地气象资料、空气动力学特性以及风环境评估标准等。当地气象资料一般为建筑 (群) 所在地区的我国B类地貌10 m高度处的风速风向资料。空气动力学特性包括建筑 (群) 和地貌相关的特征参数。建筑 (群) 相关的特征参数主要是指其周围的行人高度风速分布, 可采用风环境试验或CFD数值模拟获得;地貌相关的特征参数涉及到如何将行人高度风速转换为拟评估建筑 (群) 当地的B类地貌10 m高度处的平均风速。风环境评估标准建立了风速强度与行人的不同感受和行为活动之间的联系。根据不同的行为活动, 给出相应的风速阈值和超越概率限值。 1.1 基本概念设计u 图2中给出了基于超越阈值概率的行人风环境评估流程, 主要包括以下步骤 1) 通过风环境试验或CFD数值模拟, 获取各风向角下行人高度风速与当地10 m高度平均风速的比值。对于千米级摩天大楼, 其最不利风环境平台行人高度处的小时平均风速U 通过式 (1) 、 (2) 分别计算当地小时平均风速U 式中:U 2) 选取适宜的风环境评估标准, 从而确定行人不同行为活动所对应的行人高度处的小时平均风速阈值U 式中, 常数1.85为阵风风速U 3) 统计并分析拟评估建筑 (群) 所在的当地气象资料, 确定16个风向角下良态风的风向频率及风速概率分布函数。通常情况下, 气象资料为B类地貌下10 m高度处的小时平均风速和平均风向。风向角θ下各测点风速U 式中:θ为1, 2, 3, …, 16, 表示气象学中常用的16个风向角编号, 从0°到360°各风向角间隔为22.5°;A 4) 将16个风向角下的风速阈值超越概率P 5) 比较全风向角下的风速阈值超越概率与风环境评估标准中的风速阈值超越概率限值P 1.2 试验风向和风速模型均有一定的风 对当地的风速风向气象资料进行统计分析, 获得良态风的极值风速概率分布函数, 并计算行人高度风速U Weibull双参数分布是一种普遍认可的良态风极值风速概率分布模型, 利用大连地区的气象资料来拟合Weibull概率分布函数的参数A 基于表1的风向频率, 图3中给出了大连地区的全年风玫瑰图及其与千米级摩天大楼朝向的对应关系。由图可知, 大连地区的年主导风向为北风, 其次为西南风和南风。此外, 图3中还给出了模型截面的尺寸标注及风速测点 (1~18) 的布置情况。 需要说明的是, 由于文献[8-9]中风环境试验和CFD数值模拟的风向角间隔为15° (图3) , 与气象资料的风向角间隔22.5°不同。因此, 在计算风速阈值超越概率时, 为考虑最不利风向角的影响, 进行如下规定:当气象风向角与试验风向角相同时, 直接采用该风向角下的行人高度风速分布来计算风速阈值超越概率;当二者不同时, 将气象风向角下的行人高度风速取相邻两个试验风向角下的行人高度风速较大值。 1.3 行人风环境评估 为评估行人风环境, 首先需要建立风速强度与行人的感受之间的关系, 即行人风环境评估标准。风环境评估标准主要考虑两方面:1) 行人不同行为活动的舒适性, 如坐、站立、行走时的舒适性风速阈值及其对应的超越概率限值;2) 避免行人因风速较大而引起危险所要求的风速阈值及其超越概率限值。 自20世纪70年代以来, 学者们根据不同的试验数据统计分析结果, 先后提出了多种风环境评估标准, 诸如:Isyumov等 陈勇等 考虑到Lawson标准被应用较多, 以及NEN 8100标准作为国家标准的层面具有更为广泛的适用性, 因此分别选取上述标准来评估千米级摩天大楼最不利风环境平台的行人风环境。表2中给出了上述两个标准针对行人的不同感受和不同行人活动对应的小时平均风速阈值及其超越概率限值。 除表2中的小时平均风速阈值外, Lawson标准还可根据3 s阵风风速来评估行人风环境, 主要考虑了瞬时风速的影响。Lawson标准采用阵风等效平均的处理方法, 将阵风风速除以一个转换系数得到阵风等效小时平均风速 考虑到在正常使用状态下, 千米级摩天大楼各塔楼之间的水平通行主要依靠连接平台的内部通道, 而平台的室外通道则主要用于火灾或爆炸等紧急状态下的安全疏散。因此, 室外平台对风舒适性的要求相对较低。为此, 文中从普通行走、快速行走及风安全性方面评估室外平台的行人风环境。 2 风环境评估结果的分析 2.1 行人风舒适性和风安全性评估 按照Lawson标准和NEN 8100标准, 得到了摩天大楼基准模型 (3 m高挡风板) 最不利风环境平台上18个测点