JT_T 264-2013内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求.pdf

ICS 47.020.20JTU 44备案号：中华人民共和国交通运输行业标准JT/T 264—2013代替 JT/T 264—1995内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求General technical requirements of pressure-operated, remote controlfor main propeller of diesel engine for inland-waterways vessels2013-10-09发布2014-01-01实施中华人民共和国交通运输部发布 JT/T 2642013目次前言范围通控系统基本功能的要求遥控系统技术性能的要求 JT/T 2642013前言本标准按照CB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准代替JT/T264—1995《内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求》。本标准与JT/T264—1995相比，主要变化如下：增加了装置的越控功能（见2.14）；修正了电气设备稳态的波动值（见表5)；修正了由器电池供电的电气设备电压偏离值（见3.12)；修正了船舶倾斜状况（见3.15）。本标准由全国内河船标准化技术委员会（SAC/TC130)提出并归口。本标准起草单位：长江船舶设计院。本标准修订主要起草人：王前进、苏国维。本部分所代替标准的历次版本发布情况为：CB3241—84，JT/T264—1995。I JT/T 2642013内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求1范围本标准规定了内河船舶柴油机主推进装置气动遥控一般技术要求。本标准适用于内河船舶，由驾驶室遥控柴油机主推进装置（包括直接或通过离合器间接传动螺旋案及可调螺距媒旋浆）的气动遥控系统的设计、制造和检验。2遥控系统基本功能的要求2.1应具备能按手动操作顺序自动完成全速换向（自全速顺车至全速倒车或自全速倒车至全速顺车）和调速的功能，并应具有自遥控至手控或自手控至遥控转换联锁、换向联锁、转车机联锁（设有时）和轴系剩车联锁（设有时）等安全联锁装置。2.2主推进装置遇控应采取措施，避开或防止主机长期在临界转速范国内运转。2.3若主机的控制系统具有启动失败时能自动再启动的程序，则启动失败的连续次数应不多于三次。当第三次启动失败时，即应自动停止启动，并在驾驶室、机舱进行听觉、规觉报警。设），并在驾驶室和机舱进行听觉和视觉报臀。2.5主推进装置遥控应能可靠、灵活地从遥控状态转换到机旁控制。其控制的转换装置应设在机劳控制处。各控制处所设有某控制处所正在进行控制的指示，控制转换应在得到应答后方可进行转换。2.6驾驶室应设有主机的紧急停车装置，该装置应与驾驶室遥控系统完全独立。紧急停车装置失电时，应自动转换至密电池供电。紧急停车装置应设有防止误操作的设施。紧急停车时，应给予机舱听觉和视觉报警指示。时，则可当传令钟使用。2.8主推进装置遥控系统动力源失效时，应不致使被控制设备出现不安全状态，如使主机（或媒旋桨轴）增加速度，改变运转方向及主机的误启动，并应使主机（或螺旋浆轴）转速基本保持不变，直至操纵转换到机劳控制为止。2.9在驾驶室及机舱应分别按表1及表2的规定设置显示仪表和听觉、视觉报警。表1驾驶室的显示仪表和报誉项目设备序号项显要注主机或螺美案的特速及换间转速、转向主荣油机及轴系带有离合N主机启动空气压力压力器的主机可不设置1 JT/T 264—2013表1(续)设备序号项目显示警要求备注设有高合器的主推进轴3超速时系，当主机超速时应能自动停车(柴油机额定功率小于或等于220kW可免设）主柴油机4主机或商合器的及输系转向错向5控制系统的动力(电力、气压、液压)失效6高合器的动力（电失效报警应尽可能在装置仍在力、气压、液压)运转时发出1能机压力失电2能机过载过载能机系统3能机油箱油位低可为综合报警能机控制系统的4电、液压动力失效表2机舱的显示仪表和报警项目设备项目显示报要求备注1主机或螺腺浆的转速及换向转速、转向2主机启动空气压力压力3滑油进机压力低4滑油进传轮箱压力低5冷却水出机温度高有随机齿轮箱滑油灌度或示仪表及报6冷却水温度高警装置时，主荣油机及轴系可不需重复设有高合器的主推选轴设置7主机超速系，当主机超速时应能自动停车(荣油机额定功率小于或等于220kW可免设）8主机或高合器的转间错向9驾驶室遥控主机、高合器的换向指示前进、后退2 JT/T 2642013表2(续)设序号项要备注10主机累急停车动作时控制系统的动力电力指示11（电力、气压、浪压）灯，气、液压失效主柴油机力表及轴系高合器的动力（电电力指示12灯，气、液压失效投警应尽可能在装置仍在力、气压、减压）力表运转时发出能机电力失电2能机过载过载能机系统3能机油箱油位低能机控制系统的电、液压动力失效2.10对设有可调螺距螺旋的主推进