MH_T 3021-2011燃气涡轮发动机燃油喷嘴测试.pdf

ICS 49.050V 31MH备案号：中华人民共和国民用航空行业标准MH/T气涡轮发动机燃油喷嘴测试Gas turbine engine fuel nozzle test procedures2011-03-01 发布2011-06-01实施中国民用航空局发布 MH/T 3021---2011目次前言范围\规范性引用文件3测试条件4测试设备·测试的基本要求11附录 A(规范性附录)过滤13附录B(规范性附录）燃油污染测试15附录 C(规范性附录)校准16 MH/T 3021---20114.6.4目视方法目视方法通常使用两个呈180°分布的测量指示器，在测试中指示器缓慢移向圆锥雾流，当观察到液滴以恒定速率滴下时，读出指示器的位置。指示器有两种移动方式：第一种是指示器位于水平面内，已知该平面距喷雾锥顶点的垂直距离，所有的指示器以直线方式移向雾流的中心线，见图8。第二种是指示器以雾流顶点为轴进行旋转，见图9。6885016)nnr7utC图8典型喷雾角装置俯视图4. 6. 5角度的计算直线运动情况下角度的计算是通过三角形关系来完成。夹具确定了雾流的中心轴以及锥顶点到测量平面的要求的高度。当知道每个指示器距离中心线的距离后，便可求出雾流的两个半角，将两个半角相加便可求出整个喷雾角，有时也称之为组合角。将两个半角相减并除以2，便可求出衡量偏离喷雾锥中心线误差的倾斜角。4.7周向分布4.7.1周向分布器周向分布器用于测量一系列定义好的喷雾段上的流动差异，它并不是一个流量装置，而仅仅用来测量不同区域的差异。典型装置参见图7。8 MH/T 3021—2011说明：1-喷嘴顶点。图9典型量角器装置俯视图4.7.2油液的收集UUT直接安装在收集装置的上方中心位置，当 UUT 喷雾时，该装置收集油液并将其引到各自独立的测量段。4.7.3分布的计算有两种方法可用来确定和显示分布数据：标称偏差百分比和每个区域燃油百分比。为获得标称偏差百分比，首先累加所有收集上来的体积，再除以收集区域的个数，便可求出对所有收集区域都适用的值。用该值减去每个区域收集的体积，再除以该值便可求出每个区域的标称偏差，乘以100便可求出标称偏差百分比。最大最小偏差的差值就是整个扩散百分比；每个区域燃油百分比就是每个收集段收集的体积百分比。4.7.4雾流消散应用在周向区域分布器上的典型的雾流消散方法是在每个区域上随机放置保险丝。喷射雾流接触到保险丝时，弥散在空气流中的雾滴会凝聚在保险丝上，排到或滴到底部。支撑保险丝的大孔滤网会继续凝聚排出流体。每个收集段均应在分布器外径上靠近网状过滤器处进行通风。如果通风孔足够大，正常的通风就足够了；如果出现了非层流的空气流动或者测量结果稳定性不好的情况，则需使用一个强制排气系统，测量腔室相对大气的压力并控制排出的空气体积。9 MH/T 3021—20114.8　径向分布径向分布器用来测量从UUT喷雾锥顶点开始沿径向分布的区域上所收集流量的差异。收集的数据可用来确定喷雾角和喷雾的分布。典型收集装置见图10。该装置通常直接安装在UUT喷雾中心线下方。位置关系可以从图5所示的装置俯视图中看出。类似的径向分布器可能会有收集区域多少和标志的不同，但基本的功能是相同的。010说明：1一带保护的燃油导流板；A-P——收集区域。图10典型的径向分布器UUT直接安装在径向分布器收集器中心线的上方中心位置。中心线两边各有14个收集区域，以A～P(I和O不用)标示。位于中心的收集装置没有标识，每个收集腔或收集段高 50.8 mm、宽6.35 mm、深 6.35 mm(高 2 in、宽0.25 in、深0.25 in）。收集器的上缘应位于距离 UUT 顶点 101.6 mm（4 in)的半径上，相邻收集段间隔为4.5°，从而使喷雾角的最大测量值为126°。收集器的透明壁面上刻有分度线，将每个收集腔分为8个单元。当流体液面漫过分度线时，就可以读出数据。在正式测量前，应用一个挡板盖住收集器的收集段，这样可在填充每个收集段前设定合适的流量和压力，之后移去挡板，开始填充收集器。测试程序应规定移开挡板的时间，或是以收集段中液面填充速度最快的收集段到达最后一个分度线的时间为准；之后将挡板放回到遮盖位置。4.9喷雾腔4.9.1 基本要求应保证测试腔有充足的照明和通风，以便操作者能清晰看到雾流，并且在测量平面内不应存在可能会造成 UUT 雾流变形的障碍物。4.9.2通风测试腔应向UUT雾流提供安全的通风，通气的流量应充足，保证测试腔没有可能模糊操作者观察UUT喷雾锥的蒸汽。测试腔压力应保持在环境大气压力士25Pa之内。通风系统的布置不应造成UUT喷雾倾斜，导致读数误差。4.9.3照明应使用-个不小于75w的平行底光和(或)300w的外部间接照明光源。为满