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电喷和直喷式发动机的区别 最近看到有不少开挖机的朋友在询问，到底是直喷式发动机的挖机好，还是电喷式发动机的挖机好？ 说实话，关于这个话题我也不知该如何回答。我们咨询了一些用户，以及询问了厂家之后得出了一些观点，在 这里和大家一同分享一下。相信您看完本文后会对直喷、电喷式发动机产品的优缺点，有一个自己的判断。 直喷式、电喷式发动机结构原理和工作特性 直喷式发动机和电喷式发动机，是目前工程机械设备中常用的2种发动机类型。它们各有不同的工作原理和特 点。 从原理来讲，直喷式发动机是采用机械联动方式控制喷油的时间和喷油量，主要通过高压油泵来加压柴油，然 后由机械式喷雾油嘴来雾化柴油。直喷发动机，其特点是机械控制喷油器的喷油时间和喷油量，喷油的压力小，雾 化效果较差。 电喷式发动机分为单体泵式、电喷喷油器式，以及电控高压共轨式几种形式。就我们常见的柴油发动机来说， 主要是以高压共轨技术为主。 高压共轨技术，是由高压油泵加压后形成高压蓄能轨，通过电脑ECU来控制喷油器上的电磁阀，根据各种传感 器信号控制电磁阀的开启，以实现调节喷油时间和喷油量，甚至还能实现分段喷射，从而使柴油达到最佳的燃烧 效果。电喷发动机是由电脑控制喷油器喷油的时间和喷油量，喷油压力大，雾化效果明显。 直喷式、电喷式发动机之间的不同之处： 1、 油门开度控制的不同 直喷式发动机是由转速控制，是人手操控油门开度旋钮和人工选择动力模式开关来控制油门的开度，整体构造 比较简单。 电喷式发动机由控制器检测出以下信号：油门开度旋转角度、动力模式开关、发动机转速、油泵压力转速、各 个操作阀的先导操控油阀、挖掘机的工作模式，以及水温、油温等信号。然后，电脑ECU按照驾驶员的操作想法， 根据不同的动力模式和工作方式，负载情况和操作情况来确定一个最佳的油门开度位置（即发动机最佳的转速值）。 同时，电脑ECU还能控制油门开度的变化速率（即油门开度从一个角度变换到另一个角度的速度），让发动机能发 挥出最佳的性能。 备注： 对于电喷式发动机来说，发动机油门开度的电子控制已经不再是人工开关选择的简单控制，它要充分了解发动 机的特性和挖掘机工作时的负荷情况，进行智能化分析，并采用复的自动化控制，且需要依靠软件来实现绝大部 分功能。然后，再经过控制器分析处理，给油门驱动马达发出相应的控制信号，从而进行油门开度的控制操作。 2、 喷油器开启的不同 直喷式柴油发动机 直喷式发动机工艺成熟，产品残值率高（即直喷挖掘机用到最后时的价值），相对保值。缺点是由于柴油机的 运转速度很高，其燃油喷射时间很短，只有千分 之几秒，且在喷射过程中高压油管各处的压力随着时间和位置的 变化而变化，而且由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力变化波动，就使得实际的喷油状态和喷油泵规定 的柱塞供油规律有很大的差异。 有时，油管内的压力波动还会在主喷射之后，使得高压油管内的压力会再次上升，会让喷油器针阀再次开启， 就会出现二次喷油的现象。我们知道二次喷油是不可能充分燃烧掉，于是就增加了碳氢化合物和烟雾的排放量，从 而增加了油耗。 此外，每次喷射循环结束后，高压油管内的残压都会变化，就很容易引起不稳定的喷射。据老司机讲，这在发 动机处于低转速时最容易产生，最严重时不仅喷油会不均匀，且会随机发生喷油器不喷射的情况。 电喷式柴油发动机 柴油机共轨式电控燃油喷射技术是近年来比较先进的技术，其克服了传统柴油机的主要缺陷。共轨式电控燃油 喷射技术的核心，是在高压油泵、压力传感器、电脑控制单元（ECU）组成的封闭环境中，把喷射压力的产生和喷 射过程完全分开的一种供油方式。简单的说，是高压油泵把高压燃油送入油轨，油轨中始终有恒定压力值，电脑控 制单元ECU会根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，从而控制喷油器的开启。 其特点是可以自由控制喷油量、压力值，以及自由控制喷油速率（速度）、喷油的正确时间。通过对公共供油 管内的油压实现精确控制，使得高压油管压力大小与发动机的实际转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发 动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。 小贴士： 通常采用高压共轨技术的发动机不提每秒喷多少克油，一般用每循环喷多少毫升来表示。即发动机的排量越大， 一般每循环喷油量的最大值就越大。 3、 维修方面也不同 从实际用户体验来看，直喷式柴油发动机的日常维修保养费用低，发动机工作时产生的扭矩较大，动力强劲， 适合中国的普通用户（可用油品较差的柴油）。缺点也很明显，由于国内油品普遍不高，柴油供油异常容易导致汽 缸内积碳增多，功率下降、发动机转速降低和不易打火启动等情况。 电喷式柴油发动机能够做到和液压系统良好的匹配，缺点是对柴油油品质量要求很高，后期保养费用相对直喷 式发动机的产品要更大，并且损坏严重的部件需要厂家进行维修（