TB_T 3451-2016动车组车体结构强度设计及试验.pdf

ICS 45.060.20S 51TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3451—2016动车组车体结构强度设计及试验Strength design and test of body structures of EMU/DMU2016-09-30发布2017-04-01实施国家铁路局发布 TB/T3451—2016目次前言1范围1规范性引用文件2术语和定义4坐标系5强度设计基本原则6设计载荷工况7评定标准.8 试验附录A(资料性附录)动车组车体结构常用材料及其主要力学性能 TB/T 3451—2016前言本标准按照GB/T1.1—2009给出的规则起草。本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司归口。本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车唐山机车车辆有限公司。本标准主要起草人：阎锋、栾平景、陈平、邓海、陈文宾、马纪军、郑敏。Ⅱ TB/T3451-2016动车组车体结构强度设计及试验1范围本标准规定了动车组车体结构的术语和定义、坐标系、强度设计基本原则、设计载荷工况、评定标准及试验。本标准适用于最高运行速度为200km/h~350km/h动车组车体结构，其他动车组可参照执行。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T4549.5—2004铁道车辆词汇第5部分：车体3术语和定义GB/T4549.5—2004界定的及以下术语和定义适用于本文件。3. 1车体carbody容纳旅客、货物、整备品等，由转向架所支撑，主要起承载作用，是车辆的个组成部分。注：改写GB/T4549.5—2004，定义2.1。3. 2车体结构body structure车体的主要承载结构，由底架、侧墙、端墙和车顶等主要结构件组成。3. 3设备连接装置equipmentattachment将设备连接到车体上的局部承载结构。3. 4整备状态下的车体质量m，mass of the car body in working orderm,完全装配好的车体与水、沙、食物等最大运营储备及全体乘务人员质量之和。3. 5转向架质量m2massofthebogiemz二系悬挂装置及其下方所有部件的质量之和。车体与转向架间连接部件的质量应按比例分摊到m,和m²中。3. 6正常有效载荷mnormalpayloadm坐席乘客质量与行李间行李质量的总和。3. 7超常有效载荷m4exceptionalpayloadm4坐席和站席乘客质量与行李间行李质量的总和4坐标系车体坐标系如图1所示。x轴（对应于车体纵轴）正方向位于运行方向。z轴（对应于车体竖直轴）1 TB/T3451-2016正方向指向上。轴（对应于车体横轴）位于水平面，与x轴和z轴组成一个右手坐标系。1 :说明：一运行方向；1纵向；一横向；竖直方向。图1车体坐标系5强度设计基本原则5. 1车体结构应设计成整体承载结构。5.2车体结构应能承受与其运用要求相一致的最大载荷，不产生永久变形。5.33车体结构应具备一定的刚度，满足其安装设备正常工作与运行过程中旅客乘坐舒适度的需要。5.4在保证强度和刚度的前提下，车体结构应最大限度降低自重。5.5车体结构材料宜采用不锈钢或铝合金。5.6车体结构的设计寿命不应低于20年。6设计载荷工况则6.1总用于车体结构设计的载荷工况包括静载荷工况和疲劳载荷工况。设计载荷工况与本标准规定不同时，应按用户规定的技术条件执行。6.2有效载荷6.2.1正常有效载荷m3按以下参数计算：a)乘客质量：80kg/人（包括行李）；b)站立区乘客载荷：0；c)行李间载荷：300kg/m²；d)行李区载荷：0（此处行李质量已包括在乘客质量中）。6.2.2超常有效载荷m4按以下参数计算：a）乘客质量：80kg/人（包括行李）；b）站立区乘客载荷：320kg/m²（4人/m²）；行李间载荷：300kg/m²；c)d)行李区载荷：0（此处行李质量已包括在乘客质量中）。2 TB/T 3451-20166.3车体静载荷工况6.3.1垂向最大工作载荷工况垂向最大工作载荷为1.3g×（m,+m4）6.3.2车钩连接处纵向载荷工况车钩连接处纵向载荷工况包括：a）车钩连接处1500kN压缩载荷与垂向载荷g×m，组合；b）车钩连接处1500kN压缩载荷与垂向载荷g×（m，+m4）组合；c）车钩连接处1000kN拉伸载荷与垂向载荷g×m,组合；d）车钩连接处1000kN拉伸载荷与垂向载荷g×（m，+ma）组合。6.3.3端墙区域压缩载荷工况端墙区域压缩载荷工况包括：a）端部结构地板上方150mm高度400kN压缩载荷与垂向载荷g×m，组合