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安全技术/特种设备 气体管道的燃烧事故与预防 输送高压氧气的钢管或者阀门，由于某种原因，在里面的高 压氧介质起火燃烧，使管壁穿孔，喷出高压气体。造成这种事故 的原因主要是由于铁和氧之间发生化学反应，引起金属火灾。 发生火灾时，气体立刻从管壁破裂处喷出，同时发出爆音， 在连续不断的氧气流中钢管成为灼热状态而继续燃烧。这样普通 很容易被误认为已经发生了爆炸，实际上这不是真正的爆炸，只 是由于金属火灾而产生的管道破裂现象。 从下面例子足可以看出氧气管道燃烧时的猛烈程度。在 100mm直径的高压氧气管道上设置有铸钢阀门（压力2. 4MPa）, 就在稍微开启阀门的这一瞬间，同时发出了爆炸声，同时阀门下 部浮现了闪光，阀体及管道的一部份开始燃烧，并喷出氧气。正 在操作阀门的二名操作人员被当场烧死。 事故的原因可以做如下的解释：由于液氧中含有微量的润滑 油，在蒸发器中被浓缩和积累，当液氧在沸腾时，浓缩油伴有液 氧飞沫，成为雾状油滴，并随同氧气气流吸附于充气间附近的管 路内壁和阀门上，在阀门切换操作中，管路内点燃起火。 15MPa压力的氧气从聚合釜流出时，造成氟树脂制的截止阀 瞬间分解气化，导致氧气喷出，其危（wei）险也是显而易见的。 .氧气中铁的燃烧 在氧气介质中燃烧金属，普通须把该金属加热到在所处氧气 浓度时的自燃温度以上。 在常压下氧气中铁的自燃点，呈粉状时比较低，大约315℃以上；呈块状时高，至少要加热到930℃以上。如果把氧气压力 提高到3. OMPa摆布的高压时，普通自燃点温度可分别下降几 十度到一百度摆布。 铁块的熔点普通在1500C摆布，而氧气中铁的自燃点都比 这个温度低，所以铁在氧气中保持着固态，可使燃烧持续进行下 去。 氧和铁的化学反应式及其燃烧热可由下式表示： 铁为颗粒状时，包围在热导率比较小的氧气中，则燃烧热是 很容易积聚在反应生成的氧化铁颗粒中。实际上这个热量是通过 周围气体或者管壁的热传导，还有一部份是通过热辐射而消失的。 现在假定燃烧热是绝热地积聚在这些颗粒上时，则粒子温度将会 达到几千度高温。 燃烧每克铁所需的氧气量可由下式求得： 即燃烧每克铁时所需的氧气量大约为300mL（在常温常压 下）。 因为铁的相对密度为7. 86kg/m3,比体积为0. 127mL / g, 因此，铁如要继续燃烧时，需要的氧气比铁的体积多2360倍（在 常温常压下）。 由于这个原因，在氧气管上发生燃烧事故时，管路的燃烧方 向是向着提供氧气的方向烧去，也就是向着与氧气气流相反的方 向传播。因此，只要关闭管路的总阀门，切断氧气供给，就很容 易将火熄灭」 .氧气管路的点火原理 氧气管路如果开始自行燃烧，则首先必须把管壁加热到块状 自燃点温度800~900c以上。氧气管路起火的原因大体有以下 几种： ⑴气流中锈垢的磨擦在氧气管路中若投入若干铁锈锈垢，立 即可以用肉眼看到一些从管的端头喷嘴上向空气中喷出来的炽 热状态的颗粒。这是由于锈垢和管路之间的磨擦引起的。它受到 氧气流速的影响，流速越快，影响越显著。 因为锈垢颗粒分量小，故热量也很小，但是管路的管壁是无 法与此相比的，由于热容量很大，而且导热性好，因此管路的摩 擦热会即将消失，故在管壁本身的温度上升并不明显。由于这个 原因可以认为管壁不可能被加热到自燃点以上的温度。 (2)管道内可燃物的燃烧在氧气管道内存在可燃物时，如果它 们遇到某种点火源时便开始燃烧。由于在纯度很高的高压氧气气 流中燃烧，因此，燃烧速度是很快的，在很短期内便产生很大 的燃烧热。可燃物燃烧时，产生的火焰温度是很高的。如果管壁 直接受到这种火焰加热，就好比遇到氧气切割的火焰一样，管壁 很容易达到燃烧的温度，从而在氧气中燃烧。管道内存在可燃物 有下面几种情况。 1)雾状润滑油随着氧气气流在管路的连接部位或者阀门部 位等死角凝结吸附。 在液氧中往往含有少量的润滑油，它是在汽化器中浓缩后， 成为雾状气体，混入氯气气流中，凝结在氧气管路内。这时如果 润滑油单纯地成为液体状态的油膜吸附于管壁上，那末油膜可随 高速气流沿管壁扩散。油可以局部地聚焦在气流的死角，也可能 使锈垢和油掺在一起，形成黏性物质吸附于管壁。 如果把润滑油和锈垢粉末掺在一起，涂在铁管的内壁上，然 后在氧气气流中进行燃烧，可以看到火焰所到之处铁管在被穿孔 的同时，本身还在继续燃烧的情景。 2）每次安装管路要使用洗涤剂除掉管内的油脂，这种洗涤剂可能残留在管路内部。寻常使用的洗涤剂 有四氯化碳和三氯乙烯。其中四氯化碳即使在氧气中也不燃烧，而三氯乙烯在空气中虽不燃烧，但在氧气 中却可以燃烧。假若用可燃烧性溶剂洗涤氧气管道之后仍然留有液状洗涤剂，那末它的危（wei）险性和 润滑剂毫 无区别。高压氧气和溶剂蒸气的混合气体还有爆炸的危（wei）险。 3）用可燃性的纤维、橡胶等做衬