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碳纤维复合材料在轨道车辆上的应用 摘要：碳纤维复合材料是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量新型纤维 材料。本文重点分析了碳纤维复合材料在轨道车辆上的应用。 关键词：碳纤维复合材料；轨道车辆；应用 随着纳米技术的发展，碳纤维作为一种新材料被发现，随后碳纤维复合材料 在军事和工业领域得到了广泛应用，由于该材料具有强度高、重量轻、抗变形、 耐腐蚀等优点，以及易于曲面成型的特点，该材料先在军事领域应用于战斗机尾 翼、无人机螺旋叶片等重要部位。随着供应市场的扩大和成本的降低，碳纤维复 合材料在轨道车辆上的应用逐渐增多。 一、 碳纤维复合材料优势 1、 密度小。碳纤维复合材料密度一般低于2g/cm3,低于一般金属材料的密 度。采用碳纤维复合材料制造车辆零部件，能有效减轻车体重量，降低能耗。 2、 良好的抗疲劳性能。碳纤维复合材料是一种连续的纤维网络结构，裂纹 不易在材料中扩散，提高了列车的安全性能。碳纤维复合材料还具有抗冲击性及 高阻尼特性，可降低振动和车体噪声。 3、 耐腐蚀性好。大多数纤维增强复合材料产品具有良好的耐腐蚀性，能很 好地解决金属等材料在室外恶劣环境中的腐蚀问题，从而延长车辆使用寿命，降 低维修成本。 4、 热稳定性。碳纤维复合材料热膨胀系数小，稳定性好；导热系数小，仅 为钢的1/100?1/200,是一种优良的隔热材料。 二、 碳纤维复合材料在轨道车辆应用现状 我国对碳纤维复合材料车辆研究起步较晚，但仍取得了一些成果。2018年9 月，中车长春轨道客车有限公司研发的碳纤维复合材料轻轨“光谷量子号”首次 亮相长春轨道交通展览会。目前，它已在武汉轻轨线上运营，这也是国际首列商 业运营的全碳纤维车体列车。同年，中车集团发布了由碳纤维复合材料制成的地 铁列车CETROVO,车体、转向架、司机室、设备舱大量采用碳纤维复合材料，使 司机室和设备舱重量减轻30%以上，整车重量减轻13%。2020年6月，中车青岛 四方机车车辆有限公司研制的600km/h磁悬浮列车成功试跑，大量的碳纤维复合 材料被用于车体主结构、悬浮架、车辆内饰等零部件。 除在整车级别应用研究外，现有车型还通过改造设计取代了新的碳纤维材料 结构。例如，复兴号的设备舱正在试验碳纤维复合材料的新结构和新工艺；京雄 高铁列车司机室也在进行碳纤维一体化设计。 三、碳纤维复合材料在轨道车辆上的应用 1、 在车辆前端车罩上的应用。传统的机车前端车罩由玻璃钢树脂制成，平 均厚度约为8mm，碳纤维复合材料由碳纤维预浸料及环氧树脂制成，层板厚度仅 为2mm，为提高材料的保温与隔音性能，将在材料内部附加2mm的泡沫，其强度 高于传统材料，但其质量仅为传统材料的2/3，对降低机车运行能耗有一定作用。 由于机车需常年运行，所以车辆的使用寿命往往较高。在正常情况下，应连续使 用30年以上，这对材料的耐气候性及耐腐蚀性提出了更高要求。碳纤维复合材 料具有很强的耐腐蚀性，其化学成分稳定，在酸碱环境中，仍能连续工作很长时 间，并保持优良性能。另外，由于碳纤维材料硬度、轻度高，在机车高速运行时， 高速气流不会对料体产生影响。 2、 在车体上的应用。目前，碳纤维复合材料在车体上的应用主要集中在车 辆的上部结构，传统车顶由大截面冷弯型钢制成，以满足车顶刚度要求。在车辆 顶部空间，经常布置许多设备，如空调和大型蓄电池等，若其刚度不够，不仅会 产生振动，而且容易发生结构性损伤，对行车安全有很大影响。另外，车顶材料 对耐腐蚀性也有很高要求，车顶经常与雨水接触，雨水通常具有高度腐蚀性，一 旦材料耐腐蚀性差，极易导致材料结构穿孔，这不仅会影响车辆密闭性，还会导 致雨水漏入车厢。可采用多个截面相同的碳纤维工字形材料制成的纵向梁进行承 载，为了有效提高各截面连接处强度，可在截面连接处布置一些横向纤维。车顶 性能与传统材料车顶可基本一致，但其刚度远高于传统材料车顶，使车顶在行驶 过程中更加稳定，其重量约为传统车顶重量的一半，可有效减轻整个机车的重量， 降低机车运行能耗。为了测试车顶刚度，进行了挂负载试验，结果表明，在车顶 4t负载作用下，车顶挠度仅为2mm左右，表明材料完全满足刚度要求。此外，由 于碳纤维复合材料具有良好的耐腐蚀性，在长时间雨淋中仍能保持原有材料性能， 有效提高车辆使用可靠性。 3、 隔音上的应用。过去，岩棉及玻璃丝棉主要用于轨道车辆的隔音降噪， 它们的重量往往很大，材料的环保性不是很好，不具备回收利用价值。在对车辆 性能、节能环保要求不断提高的背景下，越来越多的轨道车辆选择使用碳纤维丝 棉作为车辆隔音降噪的替代品，在相同的隔声降噪水平下，其重量仅为玻璃丝棉 的2/3左右。此外，该材料在耐高温方面也有很大优势，能在车辆防火方面发挥 很大作用。 4、 在轨道车辆各室的应用。随着碳纤维复合材料价格的不断下跌