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隧道二次衬砌背后脱空的防治 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：隧道二次衬砌背后脱空的防治 2 1隧道二衬背后脱空治理必要性 2 2隧道二衬背后脱空成因分析 3 3隧道二衬背后脱空的处理、 4 3.1拱顶 4 1拱顶注浆孔布置 4 3.2边墙 4 10cm，然后是应用防水板进行修补处理 5 3.3注浆施工 5 3.4注浆效果及复查 5 4隧道二衬背后脱空防治措施 5 文2：公路隧道脱空防治带模注浆施工技术 6 1工程概况 6 2衬砌台车改造 7 3带模注浆施工 7 （1）施工人员经常使用Φ42mmRPC管作为注浆管 8 （1）常见的注浆连接件有很多 8 （1）注浆管安装及衬砌厚度记录 9 4带模注浆施工工艺要点 10 （1）按照规范合理预埋RPC注浆管 10 5应用效果分析 11 6结语 11 原创性声明（模板） 11 正文 隧道二次衬砌背后脱空的防治 文1：隧道二次衬砌背后脱空的防治 0前言 伴随着现代铁路隧道项目在逐步的开发和应用[1]，我国隧道逐步进入到高维修时期中，很多施工问题也逐渐的显现出来，其中衬砌背后脱空而造成的结构裂缝问题，导致了后续的运营中存在着很多的安全隐患与问题，对于隧道运行安全性产生不良的影响。 1隧道二衬背后脱空治理必要性 围岩、初支和衬砌之间其之间紧密的连接组合成为地下结构形式。采用新奥法、复合衬砌施工的方式所形成的隧道工程项目，初支与围岩会形成了共同变形、共同荷载方面的结构形式，在Ⅱ、Ⅲ坚固地层中，二次衬砌结构能够有效的承载总体载荷的30%以上，可以作为主要的安全基础结构形式。但在Ⅳ、Ⅴ软弱围岩中，二次衬砌就成为的主要的支撑结构部分，其需要承载整个结构约50%~70%围岩荷载，可以有效的预防后续变形的问题[2]。隧道开挖施工结束之后，围岩结构也需要进行必要的应力释放，围岩收敛完成、初支之后会形成稳定结构，这样才能开始二衬施工[3]，可以形成具备抵抗载荷的稳定结构形式。但是当前的隧道施工还存在很多问题，因为进度要求比较高，初期支护一般都是临时支护的结构形式，需要保证持续开挖中提升工程的安全性。在围岩变形过大或者初期支护变形不收敛，又无法进行继续补强时，应该采用二衬施工来提升其安全性[2]。但是二衬施工极易受到很多外部因素的影响，导致初支与衬砌结构部分出现空隙，二者之间的接触受力状态发生改变，承载性能发生改变，支护结构的强度降低。因为二衬结构部分承载了比较大的围岩松散压力，如果存在脱空的问题，就会导致其围岩-初支衬砌荷载持续不连续的问题，进而导致了变形严重或者裂缝问题的存在，必须要在设计中承载能力就要有余量，可以有效的降低危害的影响，所以在进行二衬防脱空处理是非常关键的。 2隧道二衬背后脱空成因分析 隧道二衬背后脱空问题主要是出现在拱顶与侧壁拱腰的位置上，在进行充分的分析之后，导致该问题的主要原因如下所示： 1）光面爆破效果非常差，导致了隧道的局部位置上出现了深度较大的凹坑结构，初支喷射的混凝土平整性无法达到要求，防水板挂设之后就会形成空腔，进而导致了防水板出现松弛度过大的问题，结构部分就会出现严重空洞。 2）防水板绷得太紧，不能和初支基面紧密的贴合，从而导致泵送混凝土结构中内部空隙出现脱空问题。如果防水板挂设太松，在混凝土受到挤压之后就会出现褶皱的问题，形成空隙。 3）端头模板封堵施工之后密实度比较差，接缝位置会出现漏浆的问题，进而导致混凝土下落而出现空洞。 4）施工过程中没有进行严格的原材料控制，砂砾过细，施工中配合比过大、塌落度比较大，浇筑施工结束之后容易出现徐变的问题而导致空洞出现。 5）混凝土浇筑完成之后振捣施工质量不足，内部存在严重的气孔、空洞等问题，上部混凝土浇筑之后因为自重的作用而导致下沉的问题出现，拱部存在空洞问题。 6）拱部结构浇筑过程中，混凝土输送或者施工方式不合理，导致该位置出现空洞。 7）拆管过早、提前脱模。施工单位为了可以提升施工速度，在初凝施工前进行拆管而导致其结构稳定性比较差，或者提前脱模会导致混凝土承载性能比较差，进而出现了解耦股开裂与下沉的问题。 8）衬砌台车底部稳定性比较差。在施工环节中，台车多数都是应用方木来进行轨道支垫，因为台车周边区域较为潮湿，方木在长期使用中出现损坏的问题，混凝土浇筑或者施工完成之后出现变形问题而导致的下沉，进而出现空洞。 9）施工过程中控制不到位而出现的脱空问题。 3隧道二衬背后脱空的处理、 3.1拱顶 检查拱顶位置预留注浆管：为了能够有效的预防脱空并且能够及时处理存在的脱空问题，在混凝土浇筑施工前，应该间隔5~8m都需要在拱顶的最高位置上设置纵向注浆管。使