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超高高速公路超高渐近性设计研究 在曲线段的驾驶中，车辆会受到离心力的影响，并且会倾向于在曲线外滑动或倾斜，从而影响车辆的横向稳定。超高是为抵消或减小离心力的不良影响, 保证汽车在曲线路段上稳定行驶, 在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。超高过渡段是从直线段的双向路拱横坡渐变到圆曲线段具有单向横坡的路段。超高设计的优劣直接影响行车的安全、平稳、舒适, 因此合理的超高设计在公路总体设计中具有重要的意义。高等级公路由于车辆行驶速度高, 路基宽度大, 超高的合理性更加重要。 1 超高渐变率的确定 现行《公路路线设计规范》JTG D20-2006 (以下简称06版规范) 在7.5.4超高过渡段中删除了超高过渡段长度计算公式, 仅保留了超高渐变率的取值表。表1中列出了对应高速公路不同设计速度下选取的超高渐变率。 超高渐变率是指旋转轴与旋转轴路幅外侧边缘之间的相对坡度。从行车舒适角度来讲, 超高渐变率越小, 路幅外侧相对旋转轴的折角就越小, 行车越舒适, 表1中所列为相应条件下的最大渐变率。 由超高渐变率的定义可知其计算公式如下: 式中:P—超高渐变率; 1.1 中央分隔带各边线的角度 超高渐变率P与超高过渡方式 (即旋转轴的选取) 有关, 旋转轴的位置决定了B值。06版规范7.5.5中按无中间带、有中间带、分离式路基对超高过渡方式进行了细致分类, 由于表1中超高旋转轴位置只区分中线