燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程测试方法编辑说明.pdfVIP

《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》（征求意见稿）编制说明 目 录 一、工作简况1 二、国家标准编制原则和确定国家标准主要内容依据2 三、主要试验（或验证）情况分析3 四、标准中涉及专利的情况5 五、预期达到的社会效益6 六、采用国际标准和国外先进标准情况6 七、与现行相关法律、法规、规章及标准的协调性6 八、重大分歧意见的处理经过和依据6 九、标准性质的建议说明6 十、贯彻标准的要求和措施建议6 十一、废止现行相关标准的建议6 十二、其他应予说明的事项6 2 《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》（征求意见稿）编制说明 《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》 （征求意见稿） 编制说明 一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及 其所做的工作等 2016 年以后，燃料电池汽车开始大力发展，各个企业相继推出了各种类型燃料电池汽 车产品，而如何测量整车能量消耗量及续驶里程这个指标当时并没有合适的方法，在国际上 有关于燃料电池汽车能量消耗量及续驶里程标准，如ISO23828 和SAE J2572 ，但是这两个 标准都是针对全功率燃料电池汽车，对于我国的大动力电池+小燃料电池的动力系统构型的 燃料电池汽车并不适用。因此制定适合我国燃料电池汽车能量消耗量及续驶里程标准就显得 非常重要。 在2017 年8 月，以同济大学牵头的起草组就提出了适合中国燃料电池汽车的能量消耗 量及续驶里程标准草案，在同年9 月的燃料电池汽车整车测评会议上，介绍了燃料电池汽车 能量消耗量及续驶里程试验方法的思路。 2017 年10 月在大连举行的FCV 整车工作组第十 六次会议上，标准起草组正式提出了立项申请，并介绍了标准草案。 对于这个标准的是否立项，在FCV 整车工作组内部还存在争议，主要是这个测试项目 是否有必要，而且试验时间较长。在后续的第十七次、第十八次、第十九次、第二十次FCV 整车工作组会议上，对这个标准草案进行了讨论，最终达成了一致意见，FCV 整车工作组同 意该标准立项。 基于以上原因，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分标委提出制定 GB/TXXXX 《燃 料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程测试方法》，以适应燃料电池汽车产业的发展。 本标准修订计划由国家标准,2020 年11 月23 日下达，计划T-339 。 20 17 年 8 月，在燃料电池汽车整车工作组内部，成立了《燃燃料电池电动汽车能量消 耗量及续驶里程测试方法》起草小组，该小组由同济大学和中国汽车技术研究中心有限公司 联合牵头组织负责修订，主要参加单位有襄阳达安汽车检测中心有限公司、上海机动车检测 认证技术研究中心有限公司、上汽大通汽车有限公司等国内整车企业及检测机构。 工作组全体成员就分别在2017 年8 月至2018 年11 月期间多次召开会议，讨论测试方 法的合理性、试验数据处理的严谨性、以及标准细节问题。最终形成了大家认可的测试方法。 标准主要思想： 1. 整车加满氢气动力电池充满电，按照NEDC 循环工况进行行驶，测量其续驶里程； 2. 根据氢气消耗量和电量消耗量，确定燃料电池和动力电池在整个续驶里程中各子所 占的比重。 1 《燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法》（征求意见稿）编制说明 该测试方法的优点是1）能够明确区分燃料电池和动力电池在整个续驶里程中各子贡献 量；2 ）该测试方法适用于所有类型的燃料电池汽车，具有通用性。 该测试方法的缺点是：测试时间长，耗时耗力。 随着中国工况的推出，在工作组内部，经过讨论，在《燃料电池电动汽车能量消耗量及 续驶里程测试方法》中采用新制定的中国工况，替代原来的 NEDC 循环工况，开始推行中 国工况。 在后续讨论中，有专家提出，如何将车载氢瓶完全加满氢气以及如何准确测量氢