第一章发动机循环与性能.pptVIP

第一页，共三十二页，2022年，8月28日 配套教材： 汽车发动机原理 陈培陵 编 人民交通出版社 第二页，共三十二页，2022年，8月28日 第一章. 发动机的性能 第二章. 发动机的换气过程 第三章. 发动机废气涡轮增压 第四章. 燃料与燃烧化学 第五章. 柴油机混合气的形成与燃烧 第六章. 汽油机混合其的形成与燃烧 第七章. 发动机的特性 第八章. 发动机排放与噪声 第九章. 车用发动机的发展 趋势 目 录 第三页，共三十二页，2022年，8月28日 概 论 内燃机: 将燃料在机器 内部燃烧,使化学能 转变为热能,再转变 为机械能的 一种动 力机械装置. 燃料喷射 雾化混合 燃烧膨胀 活塞作功 化学能 热能 机械能 ? 第四页，共三十二页，2022年，8月28日 动画演示 第五页，共三十二页，2022年，8月28日 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 动画演示 第六页，共三十二页，2022年，8月28日 动画演示 第七页，共三十二页，2022年，8月28日 第八页，共三十二页，2022年，8月28日 第九页，共三十二页，2022年，8月28日 第一章 发动机的性能 第一节 发动机理论循环 对内燃机的实际过程的假设： 1)空气作为工质，并视其为理想气体，工质比热容为常数。 2) 循环是在定量工质下进行的。 3)压缩和膨胀过程视为绝热过程。 4)分别用定容或定压加热与放热过程来代替实际的燃烧与排气过程。 第十页，共三十二页，2022年，8月28日 三种基本循环 p V O z c b a Q1 Q2 等容加热循环 p V O z c b a Q1 Q2 等压加热循环 p V O z c b a Qv Q2 混合加热循环 Q1-Qv Z’ 第十一页，共三十二页，2022年，8月28日 循环名称 循环热效率 循环特点 对应的实际过程 等容加热循环 热效率仅与 压缩比有关 点燃式发动机 (Otto循环) 等压加热循环 负荷的增加使热效率下降 燃气轮机 (Brayton 循环) 混合加热循环 介于两者之间 柴油机 (Diesel 循环) κ为等熵指数， εc=Va/Vc为压缩比，λp=pz/pc为压力升高比，ρ0= Vz/Vc为初始膨胀比。 指示热效率ηt 发动机循环功与所循环量之比 第十二页，共三十二页，2022年，8月28日 1、压缩比ε= Va/Vc气缸总容积与气缸压缩容积之比。 其中Va=Vs+Vc2、绝热指数K 双原子气体K=1.4，多原子气体K=1.33、压力升高比λ λ=Pz/Pc4、预胀比ρ ρ=Vz/Vz’ 第十三页，共三十二页，2022年，8月28日 循环平均压力Pt Pt=W/Vs 物力含义：单位气缸容积一个循环所做的功 第二节 四行程发动机的实际循环 实际循环与理论循环相比，存在许多不可逆损失。 一、工质不同带来的影响 实际循环中，工质的成分及数量不断发生着变化， 三原子气体比热容比两原子气体大，且随着温度的上升而增大。 在燃烧产物中还存在着高温分解以及复合放热现象。 第十四页，共三十二页，2022年，8月28日 二、换气损失 三、传热损失 四、时间损失 五、燃烧损失 六、涡流和节流损失 七、泄漏损失 第十五页，共三十二页，2022年，8月28日 1、进气过程的损失2、压缩过程中的损失3、燃烧过程中的损失4、膨胀过程中的损失 第十六页，共三十二页，2022年，8月28日 实际循环中各部分损失的构成 第十七页，共三十二页，2022年，8月28日 第三节 发动机的指示性能指标 指示性能指标是指以工质对活塞做功为基础的指标。 一、平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功。 二、指示功率：单位时间内所作的指示功。 Wi=PmiVs 第十八页，共三十二页，2022年，8月28日 三、指示热效率ηi和指示燃油消耗率bi 第十九页，共三十二页，2022年，8月28日 第二十页，共三十二页，2022年，8月28日 动力性能指标:有效功率、扭矩、平均有效压力、转速、 活塞平均速度 经济性能指标:有效效率、有效燃油消耗率、润滑油消耗率 运转性能指标:冷起动性能、噪声、排气品质 耐久可靠性指标:大修或更换零件之间的最长运行时间、无 故障长期工作能力 发动机强化指标