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主流几种电子四驱方式的对照 主流几种电子四驱方式的对照 PAGE/NUMPAGESPAGE/NUMPAGES 主流几种电子四驱方式的对照 各有利害主流城市SUV四驱系统大比拼 城市SUV已经渐渐成为一种购车趋势，09年更是有很多国产新车加入到这个行列。我们 知道，城市SUV其实不重申越野性能，因此当前价位在15-25万之间的主流SUV大多采用 前驱部署，配合简单的电子控制系统实现四轮驱动。 文章导读：激活市场09年最值得希望的SUV新车 诚然城市SUV更加重申公路特点，而且四驱系统的使用方式看似同样，但是结构和原理 上却有很大差异，这也就影响了车辆的经过性能。经过性能不行是指底盘的高度，更重要的 是四驱系统的性能。 因此，本文就对当前主流城市SUV所使用的四驱系统进行简单的介绍，看看各自的经过 性和公路性终归孰好孰劣，为您的购车供应参照。 电控多片离合差速器——合时四驱 代表车型：科帕奇奇异骏途胜/狮跑指南者 经过性能：★★★ 公路性能：★★★ 燃油经济性：★★★ 前后动力分配比：100：0~50：50（指南者最大为40：60） 东风日产奇异骏进口雪弗兰科帕奇 进口吉普指南者现代途胜 以上这几款代表车型都属于前轮驱动，尔后经过一根传动将前轮的动力分配给电控多片离合差速器。 从图中能够看出，位于左侧的离合器片被交替地分为两组，分别连接前桥和后桥的传动轴，其中前传动轴为动力输入轴，因此不能够称之为中央差速器。 这种差速器只能经过电子设备来控制，当前轮出现打滑情况下，电子系统经过对离合器 片施加压力将动力传达到后桥并带动后轮，但受限于结构上的限制，这种差速器最多能够实 现60：40的前后动力分配，一般最大为50：50。因此，车辆大多数情况下依旧是前驱行驶，只有在前轮打滑时系统才会介入。 因此，这种系统都会经过增加差速锁来提高四驱性能，经过车按钮的控制，能够将前后 动力分配锁定在50：50，在经过一些路况较差的地段时，提前锁定四驱系统，变被动为主 动，减小坠入困境的可能性。但是，在正常路面行驶时，千万不要使用四驱锁定，否则会带 来不用要的机械损坏和轮胎磨损。 由于采用刚性的离合器片连接，因此这种差速器的性能是比较可靠的，传达效率也比较 高，一般的越野路段也都是能够应付的，这种系统的缺点在于只能将动力分配给前后桥，而无法在四轮上独立分配，当对角线车轮同时打滑时，这套四驱系统就毫无方法了。 但说到公路性能，这种四驱系统就无法发挥任何性能，与一般的前驱车无异。但是，东风日产奇异骏将自己的系统与四驱系统结合起来，能够实现主动的四驱控制，辅助转向以及分配四个车轮的动力。 相关阅读：不“智能”？研究2.0L奇异骏四驱系统差异 在城市SUV中来看，这套系统的经过性能比较优秀，  公路性能和经济性能一般，  比较适 合经常走乡道也许出门郊游的朋友。 电控粘性耦合差速器——合时四驱 代表车型：丰田RAV4 经过性能：★★★ 公路性能：★★★ 燃油经济性：★★ 前后动力分配比：100：0~55：45 立刻国产的丰田RAV4 粘性耦合差速器构成的合时四驱系统与刚刚介绍的多片离合器结构的四驱系统工作原理 几乎完好同样，可是差速器的传动结构不同样罢了。 粘性耦合差速器不是经过刚性的离合器片实现传动，而是近似于自动变速箱的液力扭矩 传动，恰似你用筷子去搅动杯子里的蜂蜜，杯子也会随着转动同样。 由于采用液力传动，必然会造成动力上的损失和液温高升，因此传达效率不如前者，一般最大前后动力比在55：45，而且燃油经济性较差。 粘性耦合差速器的性能本来比较一般，但是加入了电子控制系统此后，同样能够经过手动锁定差速器，实现四驱功能，这一点与多片离合差速器也是同样的。 因此，这种四驱系统的经过性能比前者稍差，公路性能也基本一致，但油耗会更高一些， 属于比较一般的四驱系统，也没有被广泛采用，当前可能主要在立刻国产的RAV4上使用。 相关阅读：先进还是落后详解国产RAV4四驱系统 （电控）粘性耦合中央差速器——全时四驱 代表车型：森林人欧蓝德 经过性能：★★ 公路性能：★★★★★ 燃油经济性：★★ 前后动力分配比：70：30~30：70 三菱欧蓝德斯巴鲁森林人 诚然同样使用粘性耦合差速器，但是连接方式却有很大的差异，既然是全时四驱系统，就需要将发动灵巧力直接输入到中央差速器，尔后再分配给前桥和后桥。 这种中央差速器的结构是比较机械的，原理也比较简单，即发动机的动力输入轴、前后 动力输出轴均在同一个硅油容器，前后传动轴在硅油的带动下旋转，那么动力就会很多地分配给碰到阻力较大的传动轴，也就是没有打滑的车轮，从而实现全时四驱。 由于这是一种纯机械结构，因此无法锁定中央差速器控制前后轴的扭矩分配比，实质的越野性能还不及刚刚介绍的两种合时四驱系统。 但是，这种全时四驱系统带来地更多的是