第五章轨道交通系统客流预测要点.ppt

* 机电与控制工程学院 （4） Logit模型 Logit模型是一种非集计模型。 集计模型对于交通方式划分比较粗糙，没有考虑到个体的差异性，而非集计模型考虑到出行者的个体差异性，在进行交通方式划分时更具有说服力。 基本假设： 个人选择的交通方式可以采用效用来反映，效用可以用数学函数来表示。 每个出行者都会选择他认为效用最大的方式出行。 * 机电与控制工程学院 效用 交通方式i对于出行者n的效用： Vin是与可以观测的要素向量相对应的效用的确定项（如出行时间、出行费用等）； εin是由不能观测的要素向量 以及个人特有的不可观测的喜好造成的效用的概率变动项（安全性、舒适性、便捷性等）。 * 机电与控制工程学院 效用 效用确定项:某种交通方式的效用确定项通常可表示为： 其中，t——出行时间，C——出行费用；α、β、γ——参数。 效用随机项：Logit模型假设εin各分量服从相互独立的Gumbel分布(如果假定 服从多元正态分布，则为Probit模型)。 * 机电与控制工程学院 Logit模型推导 出行者n选择交通方式i的概率为： Logit模型 * 机电与控制工程学院 对于只有两种交通方式的情形（m=1,2），有 Logit模型推导 - + 0 0.5 1 城市轨道交通规划与设计 第五章 城市轨道交通系统 客流预测 机电与控制工程学院 本章主要内容 5.1 交通需求预测基础 5.2 交通生成预测 5.3 交通分布预测 5.4 方式划分预测 5.5 交通分配预测 5.6 轨道交通系统客流预测 * 机电与控制工程学院 5.4 方式划分预测 5.4.1 概述 5.4.2 影响方式选择的因素 5.4.3 方式划分预测模型的分类 5.4.4 方式划分预测模型 * 机电与控制工程学院 * 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 方式划分是交通需求预测四阶段法的第三阶段，任务是研究各交通分区间人们出行利用各种交通方式的比例（如出行是使用小汽车、自行车、公共交通还是步行）。 方式划分阶段研究的重点是出行者的交通方式选择行为，建立模型预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间交通需求的变化。 * 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 多模式城市交通 城市轨道交通 城市公共汽车 出租汽车 自行车 私家车 步行 * 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 若第m种交通方式承担的出行量为Tij(m)，则第m种交通方式承担的分区i,j间的出行比例为： 显然： 第m种交通方式的平均出行比例为： * 机电与控制工程学院 5.4.1 概述 * 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 （1）出行者特性 （2）出行特性 （3）交通设施特性 * 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 （1）出行者特性 职业 年龄 性别 收入 驾照持有与否 汽车保有与否 家庭结构…… * 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 （2）出行特性 出行目的（上班、上学、购物、娱乐、业务等） 出行时间（白天、夜间） 出行距离 * 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 交通方式 上班 上学 自由 业务 回家 合计 城市铁路 37.78 21.49 10.40 11.18 20.85 19.83 公共汽车 3.36 3.97 3.66 1.82 3.36 3.28 小汽车 32.33 2.52 21.70 48.81 23.22 25.81 步行、自行车、摩托 26.50 72.00 64.18 37.92 52.52 51.01 其他 0.03 0.02 0.05 0.27 0.05 0.07 合计 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 日本大阪都市圈不同出行目的的交通方式利用情况 * 机电与控制工程学院 各种交通方式的技术经济特性 距离 近 中 远 近 少 中 多 使用者 步 行 小汽车 自行车 公共汽车 地铁和轻轨 MetroBus 单轨 公共交通与私人交通的融合 5.4.2 影响方式选择的因素 * 机电与控制工程学院 5.4.2 影响方式选择的因素 （3）交通设施特性 出行时耗（车内时间、步行时间、等车时间、换乘时间等） 出行费用（票价，燃料及直接费用） 交通设施是否完备（是否有停车场、停车费用等） 定性因素（如：交通设施的舒适性和方便性； 交通工具的可靠性和准时性； 交通工具的安全性和可达性） * 机电与控制工程学院 5.4.3 方式划分预测模型的分类 根据交通方式选择