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新能源汽车热泵空调系统介绍 目录 传统空调系统概述： 理想制冷剂回路 传统空调系统制冷回路主要由五大部件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和空调管路。其工作过程主要由以下四部分组成。 压缩过程，发动机驱动压缩机将低温低压的气体（约0℃,0.2MPa）压缩成高温高压的气体（约80℃，1.8MPa），并排出压缩机。 冷凝过程，即空气与制冷剂进行热交换。高温高压的气体被冷凝成液体，并放出大量热量，空气被加热。 节流过程，由于膨胀阀的口径忽然变小，从冷凝器出来的高压液体被节流成低压低温的液体。 蒸发过程，节流后的制冷剂处于液体状态，其沸点远低于车内温度，因此低温低压的制冷剂液体在蒸发器中与车内相对较高温度的空 气进行换热，制冷剂蒸发变成低压的气体，同时吸收热量，温度上升。 在系统中增设回热器，如图所示，可以使膨胀阀前的高温制冷剂与来自蒸发器的低温蒸汽进行内部热交换，导致制冷剂液体过冷，低温蒸汽有效过热，这样不仅可以提高系统制冷量和COP，而且可以减小蒸汽与外部环境空气间的传热温差，减小甚至消除吸气管中的有害过热。 实际空调系统回路中，制冷剂流经各部件均有压损，即点6的压力低于点3，点2的压力低于点7。为达到最优的制冷效率（COP），应控制各部件的压损，尤其是制冷剂回路中低压区的压降对COP影响较大。 传统空调系统制热功能的热量由发动机冷却液流经空调箱内部暖风芯体的散热热量提供。 传统空调系统液侧回路 空调箱： 国内外汽车HVAC系统现状: Vehicle HVAC System 燃油汽车 新能源汽车 混合动力 纯电动 　暖风芯体 （发动机工作） ● ○ 高/低压PTC电加热器 ◐ （选配） ◐ （选配） ● （E50） 热泵空调系统 ○ ○ ● （e-golf/宝马i3/日产Leaf） 1、对于传统的燃油汽车，利用发动机驱动压缩机进行制冷；利用发动机的余热进行采暖是最佳选择； 2、对于传统的燃油汽车，高/低压PTC电加热器主要进行辅助采暖； 3、对于新能源汽车，利用电动压缩机进行制冷；高/低压PTC电加热器进行采暖是目前的主流采暖解决方案，但是PTC电加热采暖方式效率不高，比较耗能； 4、对于新能源汽车，热泵空调系统是新能源汽车空调系统最佳解决方案。 带高压PTC的空调系统 热泵空调系统 1、对于电动、混合动力、燃料电池和其他的新能源汽车,由于本身动力远小于传统燃油汽车,能够提供给空调系统的动力极为有限,因此开发一套节能高效、性能可靠的热泵空调系统是非常关键的。 2、热泵空调系统相比传统的燃油汽车空调系统，结构更加复杂，系统匹配难度增加，对系统控制要求更高； 2、更高的COP，Max≈3.0；更好的热舒适性； 3、与使用PTC的EV相比，行驶里程增加40%。 热泵空调系统：新能源汽车HVAC系统最佳解决方案 热泵空调系统构成： 热泵空调系统: 工作模式 热泵空调系统: 工作模式 目录 热泵概述 燃油车：发动机驱动压缩机制冷，利用发动机冷却液采暖，PTC在寒冷地区辅助采暖； 新能源汽车：电动压缩机制冷，PTC采暖，能耗高，降低了续航里程； 新能源汽车：热泵空调系统，高效率，提升整车续航里程近40%，全工况覆盖-10℃~40℃高效运行，配合高压PTC可覆盖-20℃~40℃运行。是新能源汽车空调系统最佳解决方案，也是空调系统的发展趋势。 新能源汽车热泵优势 目录 系统/零件介绍 索引 说明 位置 1 车外换热器 发动机舱 2 油气分离器 发动机舱 3 制热阀电磁阀 发动机舱 4 制冷阀电磁阀 发动机舱 5 制冷剂温度传感器 发动机舱 6 电动压缩机 发动机舱 7 单向阀 发动机舱 8 除湿阀电磁阀 发动机舱 9 过滤器 发动机舱 10 车内换热器温度传感器 蒸发箱 11 车内换热器 蒸发箱 12 高压PTC/低压PTC 蒸发箱 13 旁通阀电磁阀 发动机舱 14 电子膨胀阀 发动机舱 15 热泵控制器 乘客舱 系统/零件介绍 旁通电磁阀 除湿电磁阀 制冷电磁阀 制热电磁阀 电子膨胀阀 电动压缩机 空调控制面板 负离子发生器* 模式调节电机 温度调节电机 高压PTC* 内外循环电机 鼓风机 空调箱电磁膨胀阀* 电池冷却器膨胀阀* 低压PTC* BCM HP 车内换热器入口温度传感器 车内换热器出口温度传感器 电加热器温度传感器 车外换热器进口温度传感器 压缩机进口温度传感器 空调压力传感器 HVAC 环境温度传感器 阳光传感器* 面部温度传感器 脚部温度传感器 除霜出风温度传感器 蒸发器温度传感器 车内温度传感器 FICM GW 高压电池包需要水冷系统的车辆配置 硬线 BY CAN LIN 控制 系统/零件介绍 排量：33 cc/rev 转速：800～8500rpm 高压工作电压：170～430