道路交通拥挤原因及改善路径探究以太原市为例.pdfVIP

道路交通拥挤原因及改善路径探究--以太原市为例 霍宇辉 【摘要】城市道路交通拥挤是我国当前社会较为普遍和严重的一个现象。文章以 太原市为例，基于经济学供求理论，对交通拥挤问题的原因进行了分析，并结合太 原市实际交通状况及社会经济特点，对太原市交通改善提出一些建议。 【期刊名称】《经济师》 【年(卷),期】2014(000)009 【总页数】2 页(P64-65) 【关键词】交通拥挤;原因;改善路径 【作者】霍宇辉 【作者单位】山西财经大学经济学院 山西太原 030006 【正文语种】中 文 【中图分类】F294.3 一、道路交通拥挤现象概述 （一）道路交通拥挤概念与标准 道路交通拥挤是指交通需求超过某道路的交通容量时，超过部分交通滞留在道路上 的交通现象。 关于道路交通拥挤的定义各国尚无统一标准，一些国家用拥堵的长度和时间定义， 而我国对交通拥挤的定义为：机动车的平均车速低于 20 公里/小时。 （二）我国道路交通拥挤现状 道路交通拥挤是伴随着城市化过程而产生的。近年来，我国城市化进程不断加快， 2013 年，我国城镇化率达到 53.73%。随着人口从农村向城市的转移，城市的产 业结构和空间分布也在发生转化。交通是城市化过程中必须依赖的物质基础条件。 然而，当前我国道路交通基础设施的建设速度远远赶不上城市化发展的速度，交通 的承载能力与城市人口、社会经济活动所产生的需求压力难以适应，道路交通拥挤 问题越来越突出。交通拥挤现象起初在北京、上海、广州等特大城市较为严重，随 着经济的发展，交通拥挤在诸如太原的中等城市也成为经济社会中不可忽视的问题。 二、太原市交通现状 （一 ）城市道路网现状 太原市的交通路网呈棋盘状，道路网络基本处于平面状态 ，缺乏立体交通。在 2013 年道路改造之前，太原城区是全国除拉萨外唯一没有立交桥的省会城市。 目前，太原市道路网主次支路比例是 1 ∶0.59 ∶1.60，与合理的路网结构 1 ∶1.3 ∶3 相距很大，表明太原市缺乏分流的次干道及支路，主干道交通压力过大， 道路网络设计不合理。 （二）公共交通现状 总体来说 ，太原市的公共交通严重滞后于城市发展。尽管近年来，太原市连续投巨 资大量购置公交车 ，使公交车的万人配置在 2012 年达 9.7% ，但仍离国家 15%的 标配依然甚远。公共交通出行承担率仅为 2% ，远不及全国 30%的平均承担率。 另外 ，太原市目前的公交车专用道只有 50 余公里 ，只占人均道路的 1/20 ，建设 严重不足。 （三 ）交通拥挤状况 根据中科院《2010 年中国新型城市化报告》列举的全国 50 个大中城市市民上班 平均花费时间，太原市民上班平均耗时 33 分钟 ，位列前十。可见太原市的交通拥 挤现象较为严重。据有关资料显示，太原市交通每天大的堵点有 10 多处，小的堵 点有数十处。其中柳巷、千峰南路、南内环桥下、火车站、朝阳街、府西街、长风 街沃尔玛、亲贤北街王府井、解放路南内环十字路口等大的拥堵点拥挤情况尤为严 重。 三、太原市道路交通拥挤原因 造成道路交通拥挤的原因有许多，其中最根本的是有限的交通供给无法满足日益增 长的交通需求。 （一）供给 1.城市道路交通的公共性。公共物品是指具有非竞用性和非排他性特征的产品。笔 者认为，城市道路属于准公共物品，即具有有限的竞用性和排他性。对城市道路的 使用存在一个最优规模 ，超过这个规模以后 ，原有使用者的效用将受到影响。道路 作为一种准公共物品，由于社会边际收益大于私人边际收益，供给短缺长期存在。 2.供给因素。 （1 ）意愿不足。城市道路具有准公共性，建设周期长，投资数额大，其投资主体 为政府。 目前 ，太原市道路交通的资金来源渠道较为狭窄 ，政府面临巨大的财政压 力。建设资金的匮乏导致城市交通基础设施供给不足。 （2 ）能力有限。一是交通运输网络。前文已述 ，太原市道路系统结构为方格网式 道路网 ，交通特征为平面混合交通，通行效率较低 ，立交桥结构简单、功能欠完备。 快速路系统尚未完善 ，中环路通车之前 ，太原只有滨河东路、西路两条城市快速路。 另外 ，太原市道路建设较为滞后 ，道路增长速度远远赶不上机动车的增速。道路交 通的供给能力十分有限。二是城市空间结构。太原市目前仍为单中心的城市结构 ， 中心区集中在汾河以东中部老城区 ，柳巷为太原传统的商业中心 ，具有很强的向心 交通吸引力。太原市城市形态停留于单中心圈层结构 ，呈现出同心圆式向外蔓延的 特点。这种“摊饼式”的城市发展模式导致交通流大量集中在城市中心区域 ，造成 了严重的交