航空发动机碳烟颗粒排放测量方法-编制说明.pdfVIP

《航空发动机碳烟颗粒排放测量方法》国家标准 编制说明 一、工作简况 1．任务来源 根据国标委发 〔2022〕39 号文 《国家标准化委员会关于下达2022 年第三批 推荐性国家标准计划的通知》要求，，由北京航空航天大学、中国航空综合技 术研究所等单位负责本国家标准制定计划项目，计划项目名称 《航空发动机碳 烟颗粒排放测量方法》，计划号T-469。由全国航空器标准化技术委 员会归口，项目周期为22个月。 2．协助单位及工作分工 本文件的主要参加单位有北京航空航天大学、中国航空综合技术研究所、 中国航空发动机研究院、中国民航适航审定中心、中国航空工业集团公司洛阳 电光设备研究所、中国航发商用航空发动机有限责任公司、中国商用飞机有限 责任公司、中国民航科学技术研究院、中国环境科学研究院、中国计量科学研 究院、国家纳米科学中心、中国计量大学、中国民航大学。 北京航空航天大学对标准总负责，负责标准的编制，负责全面把握编制进 展情况，对标准质量进行审查把关，征集标准征求意见稿修订意见等。中国航 空综合技术研究所、中国航空发动机研究院、中国民航适航审定中心、中国航 空工业集团公司洛阳电光设备研究所、中国航发商用航空发动机有限责任公司、 中国商用飞机有限责任公司、中国民航科学技术研究院、中国环境科学研究院、 中国计量科学研究院、国家纳米科学中心、中国计量大学、中国民航大学负责 主要技术指标对比确认，参与标准编制。 3.主要工作过程 （1）项目启动阶段 2023年1月，根据工作需求，形成由北京航空航天大学牵头，中国航空综合 技术研究所、中国航空发动机研究院、中国民航适航审定中心、中国航空工业 集团公司洛阳电光设备研究所、中国航发商用航空发动机有限责任公司、中国 商用飞机有限责任公司、中国民航科学技术研究院、中国环境科学研究院、中 1 国计量科学研究院、国家纳米科学中心、中国民航大学、中国计量大学负责标 准的编制，并提出标准的设计需求等内容。 （2）初稿阶段 2023年3月，编制组根据工作计划，分析国内外相关标准，并调研各厂所的 使用情况，并根据调研情况，编制了标准初稿。 二、标准编制原则和主要内容 1.标准编制原则 1）本文件是依据GB/T 1.1-2020 《标准化工作导则 第1部分：标准化文件 的结构和起草规则》进行编制，按标准制定的程序进行工作，广泛征求国内有 关意见，保证技术内容的正确。 2）本文件为推荐性国家标准。 2.主要内容 2.1编制背景 航空发动机在机场周围和巡航高度均会排放大量非挥发性颗粒物，除了对大 气环境造成破坏外，还会在高空形成尾迹云和卷云，进而影响太阳辐射和水汽分 布，导致全球气候变暖。国际民用航空组织一直采用烟度值标准对黑碳颗粒物进 行限制，但随着发动机燃烧技术进步，基于烟度的测量方法已无法准确评估先进 航空发动机颗粒物排放水平。2023年国际民航组织将全面实施最新的航空发动机 颗粒物数目法规，特别关注排气中纳米级非挥发性颗粒物，对测量敏感度和准确 度的要求比烟度法显著提升。 我国C919大飞机和航空发动机要取得适航法规认证并飞往国外，必须满足 最新国际航空排放适航规章要求。由于发动机纳米颗粒排放源具有温度高、尺寸 小、多分散、形貌杂等特征，传统测量颗粒质量的方法难以精准检测纳米颗粒， 因此新法规从测量大颗粒质量向精确测量纳米颗粒数量转变。国外纳米颗粒数量 测量的核心技术严格封锁，而我国该技术几乎空白，严重阻碍了航空业发展。 然而，我国航空发动机排放颗粒物目前仍采用基于烟度法的CCAR34部适航 标准，该标准难以满足先进航空发动机颗粒物排放水平的准确评估，亟需提出航 空发动机碳烟颗粒排放测量方法国家标准，为我国大飞机和航空发动机适航取证 提供支撑。 2 为此，由北京航空航天大学牵头，在中国航空综合技术研究所等科研院所的 支持下，成立了 《航空发动机碳烟颗粒排放测量方法》国家标准编制组。采取了 研发+标准的策略，结合自身的研发优势，借鉴分析国外相关测量方法，不断完 善标准的相关方法，最终 《航空发动机碳烟颗粒排放测量方法》国家标准的适用 范围比国外的相关标准的适用范围更广，处于国际领先地位。 2.2标准结构说明