TB_T 2615-2018铁路信号故障－安全原则.pdf

ICS 45. 020S 60TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 2615-2018代替TB/T2615—1994铁路信号故障一安全原则Fail-safe principle of railway signalling2018-11-01实施2018-04-12 发布国家铁路局发布 TB/T 2615—2018目次前言1范围2术语和定义3主要技术原则3.1一般规定.3.2故障假设3.3故障发现..................3.4防止危险故障的方法3.5采用防止危险故障方法的原则+..-.参考文献 TB/T2615—2018前言本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准代替TB/铁路信号故障一安全原则》。与TB/T2615—1994相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下：修改了标准的范围（见第1章，1994年版的第1章）；删除了故障率的术语和定义（见1994年版的2.4）；修改了可靠性定义（见2.6，1994年版的2.7）；增加了失效、风险、安全状态、安全4个术语和定义（见2.8~2.11）；-修改了一般规定（见3.1，1994年版的3.1）；修改了故障假设的基础（见3.2.2，1994年版的3.2.2）；一修改了电子元件的故障后果包含范围（见3.2.3d)i），1994年版的3.2.3d)i））；——修改了系统电路设计时的要求（见3.2.4,1994年版的3.2.4）；-增加了信号安全软件的故障假设内容（见3.2.5）；-增加了信号设备安全通信的故障假设内容（见3.2.6）；增加了具备穴余措施的信号设备在切换过程中不能出现危险侧输出的内容（见3.2.8）；修改了当组成微电子设备的元件数量多且相当复杂时的故障假设方法（见3.2.11，1994年版的3.2.8)；修改了安全状态中的故障报警（见3.3.7c），1994年版的3.3.7c））；-修改了考虑故障法（见3.4.4，1994年版的3.4.4）；增加了采用成熟的硬件、软件模块、新技术应谨慎使用的内容（见3.4.6a））；-增加了安全相关和非安全相关模块划分、软件编写、通信协议、接口和通道设计采用的方法（见3.4.6b)、e)、f)、g));删除了计算机联锁程序及静态数据应固件化的要求（见1994年版的3.4.4.2c））；修改设备穴余为结构穴余（见3.4.7a），1994年版的3.4.4.3a））；删除了计算机联锁双套编码的要求（见1994年版3.4.4.3）；--增加了信息穴余的方法（见3.4.7e））；修改了采用监督方法间接防止故障危险后果的适用范围（见3.4.8，见1997年版的-3.4.4.4)。本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。本标准起草单位：北京全路通信信号研究设计院集团有限公司。本标准主要起草人：张利峰、邱兆阳、岳朝鹏、杨光伦。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T2615—1994。I TB/T2615—2018铁路信号故障一安全原则1范围本标准规定了铁路信号故障一安全的术语和定义及主要技术原则。本标准适用于涉及行车安全的铁路信号设备，其故障一安全的研究和设计应遵循本标准。2术语和定义下列术语和定义适用于本文件。2. 1故障fault在规定的时间内和规定的条件下，信号设备规定的功能（部分或全部）受到限制或丧失。2. 2一次故障primaryfault信号设备的原发性故障。2.3二次故障secondary fault信号设备的继发性故障。2. 4安全性safety在规定的时间内和规定的条件下，有关设备不发生危险状态的概率。2. 5故障一安全fail-safe故障以后导向安全。2. 6可靠性reliability信号设备在规定的时间内和规定的条件下，完成规定功能的能力。2. 7余redundancy某一规定的功能用多于一种的方法完成。2.8失效女failure与规定的系统行为产生偏差，失效是系统错误或故障的结果。［GB/T28809—2012,定义3.1.16]2. 9风险 risk危险事件发生的频度或概率与其后果的组合。[GB/T28809—2012,定义3.1.41]2. 10安全状态 safe state继续保持安全的状况。1 TB/T2615—2018［GB/T28809-—2012,定义3.1.42]2. 11安全safety不存在不可接受的风险。［GB/T20438.4—2006,定义3.1.8]3主要技术原则3.1一般规定3.1.1铁路信号设备应具有必要的安全性和可靠性。3.1.2当信号设备发生故障时，应以特殊的方式做出反应并导向安全。但安全性是一种概率参数，信号设备不可能具备排除了任何危险的绝对安全。3.1.3对故障一安全的要求，应是从技术上能够实现的。铁路信号设备的研究和设