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铁路桥梁的技术发展趋势 国民经济的快速发展与科技水平的提高，以及国内市 场对铁路运输日益高涨的巨大需求，对铁路建设提出了更 高要求。国家和铁道部高瞻远瞩，超前规划，广大铁路建 设者肩负重任，锐意进取，使我国铁路从落后到先进，实 现了跨越式发展。铁路桥梁呈现出以下技术发展趋势： 一、铁路运输向货运重载、客运高速两个方向发展， 对铁路桥梁提出了不同的技术要求。 二、为减小桥梁对河道通航、泄洪及河床冲刷的影响， 桥梁跨度越来越大。 三、设计理论和研究水平的进步催生了新的桥梁结构 形式。桥式采用拱、梁、斜拉、悬索的组合结构体系 ，形 成大跨多孔连续长桥和适应大跨、重载、高速的新结构。 四、建桥材料 向轻质、高强、耐久方面发展。 我国近年来建造 的铁路桥梁 已成功应用了 Q345、 Q370、Q420 等强度高、冲击韧性和可焊性好的优质钢 材 ，并正在研制 Q520 钢材 。日本和美 国大量采用耐候 钢作为建桥材料 ，其重要优点是抗腐蚀能力较强。 混凝土性能不 断提高，国内 已开展了对 C80 混凝土 及水下 C50 混凝土的研究应用。轻质混凝土的研究也取 得进展，比重约 1.9t/m 的轻质混凝土在挪威已被大量使 3 1 用。 五、桥梁建造技术出现多元化。例如，水电和房建工 程中的地下连续墙技术已被应用于桥梁基础施工；借鉴深 海钻井平台技术，促进了负压式筒形基础的发展；中铁大 桥局集团有限公司采用气囊法将大型围堰下河的灵感则来 自于造船行业的有关技术。 六、桥梁结构将实现标准化与工厂化生产。 随着对环境及耕地的保护不断深入，以及由于高速铁 路对地基沉降和线路平顺性的高要求，桥梁在线路中所占 的比例越来越大，不仅要将上部结构中梁体和轨道板的预 制生产实现标准化和工厂化，墩身和承台也有可能作为定 型产品进行标准化生产，在工厂预制后运到现场拼装。 七、桥梁施工专用装备将得到进一步发展和完善。 除了 目前已在梁场 中广泛使用的各种制、运、架设备 之外 ，其它各种专用装备也将得到更大发展和应用。如大 吨位吊船 、大功率钻机、设备的自动控制技术等。 八、理论研究成果将更好地指导实践。 桥梁工程技术人员对桥梁的认识有一个渐进的过程。 1940 年 11 月 7 日 ，建成仅 7 个多月的美国华盛顿州 塔科玛海峡大桥 （悬索桥，主跨为 853 米）被风吹垮 ， 原因是机械共振。 塔科马海峡大桥的坍塌使得空气动力学和共振实验成 2 为建筑工程学的必修课。这里的共振和受迫共振不同，在 该案例中没有周期性扰动。当时风速稳定在每小时 42 英 里（67 公里/小时），频率 0.2 赫兹，这样的风速本应对 大桥构不成威胁，因此此次事件只能被理解为空气动力学 和结构分析不严密所致，以后所有的桥梁，无论是整体还 是局部，都必须通过严格的数学分析和风洞测试。1943 年， 纽约市一座类似的大桥——白石大桥，加装了一个 14 英 尺的华伦式桁架和倾斜支柱以减少桥面的振动，2001 年， 华伦式桁架被拆除，取而代之的是液压阻尼器。 借助于计算机的广泛应用和分析手段的进步 ，桥梁的 动力仿真计算 ，包括风、车、桥的耦合计算理论，数值风 洞实验以及桥梁的减震和隔振技术等都得到了很大发展。 为解决斜拉桥的施工监控问题 ，1992 年，我国著名 桥梁专家秦顺全先生 （现为中国工程院院士 ，中铁大桥局 集团有限公司总工程师 ）在全国桥梁结构学术大会上提出 了关于分 阶段施工桥梁的 “无应力状态控制法 ”这