奇瑞汽车在定价方面的运用.docVIP

- . z 奇瑞汽车在定价方面的运用 一．奇瑞汽车的价格与年销售 当前，我国汽车工业已经形成了比拟完整的产品系列和生产布局，一汽集团、东风汽车、上汽集团等大型企业集团的开展已具有一定规模，2008年，我国全年汽车产量累计为934.51万辆，销量为938.05万辆，居世界第一。以奇瑞、比亚迪、吉利等为代表的自主品牌从低端市场起步，经过近十年的不断拓展逐步崛起，市场份额至2009年已超过合资品牌。据相关资料显示预测，而到2012年汽车销量记录将再次刷新。国产汽车市场占有率超过95%，载货汽车品种和产量能根本满足国内市场需求，轿车市场的供需矛盾也得到了缓解。随着中国汽车市场不断壮大，原有的营销模式效果已越来越不明显，形形色色的营销创新逐渐成为企业实现更好生存开展的必要手段之一。 　近日，奇瑞汽车公布10月份销量业绩。10月份共完成销量45864辆，其中国内销量较9月份环比增长10.5%，海外销量15283辆，同比增长16.5%，奇瑞以双增长完美收官2012年金九银十。 　　经过“金九银十〞的市场热销，奇瑞汽车在车市整体微增长的态势下，依然稳扎稳打，取得了国内国外双丰收的优异业绩。其中多款主销车型销量取得新突破。风云2取得9858辆的历史新高，虽仅因142辆的差距遗憾与万辆俱乐部擦肩而过，但风云2依然取得了环比增长29.3%，同比增长10.3%的历史好成绩；奇瑞的SUV当家花旦瑞虎1-10月也累计完成88890辆，累计同比增长6.8%，继续在整个SUV市场稳居前列；科技家轿E5完成5321辆，环比增长16.3%。出口方面，以风云2为例，单月出口5299辆，同比增长219.8%，1-10月份累计销量28094辆，累计同比增长113.8%。 二．汽车市场的价格 从历史的角度看，我国汽车市场的价格形成机制是以双轨制大环境为前提条件形成并运行的。方案价格机制和市场价格机制构成了汽车产品市场价格运行的两条主线。以生产本钱、企业利润和上缴税金等构成出厂价，以方案差率在出厂价根底上形成批发价，以方案批零差率在批发价根底上确定零售价，这种方案价格机制表达了方案性的特点。它以行政手段为主，经济手段为辅，企业的经营活动和利益分配均受到方案的影响。随着双轨制向市场经济开展轨道的并轨，以成认企业利益，扩大企业经营自主权而形成的方案外价格，是在商品流通领域中由供求双方共同作用的结果，它对市场的反映更客观、更准确。 今天，我国的汽车市场已经放开，汽车已经成为竞争性商品在市场上流通。国家取消了对汽车价格的强制性约束，汽车价格的制定成为企业的自主行为。 三．汽车价格的构成 汽车价值决定汽车价格，汽车价格是汽车价值的货币表现。但在现实汽车市场营销中，由于受汽车市场供给等因素的影响，汽车价格表现得异常活泼，价格时常同价值的运动表现不一致：有时价格高于价值，有时价格低于价值。在价格形态上的汽车价值转化为汽车价格构成的四个要素：汽车生产本钱、汽车流通费用、国家税金和汽车企业利润。 1．汽车生产本钱 它是汽车价值的重要组成局部，是汽车价格形成的根底，也是制定汽车价格的重要依据。 2．汽车流通费用 它是发生在汽车从汽车生产企业向最终消费者移动过程各个环节之中的，并与汽车移动的时间、距离相关，因此它是正确制定同种汽车差价的根底。 3．国家税金 它是汽车价格的构成因素。国家通过法令规定汽车的税率，并进展征收。税率的上下直接影响汽车的价格。国家对汽车企业开征的有增值税，所得税，营业税，在汽车产品的流通过程中还有消费税和购置税。 4．汽车企业利润 它是汽车生产者和汽车经销者为社会创造和占有的价值的表现形态，是汽车价格的构成因素，是企业扩大再生产的重要资金来源。 价格大于本钱是定价的前提。在本钱上加利润〔包括赋税〕，构成产品根底价格。这一价格与产品产量有关，即价格的制定应能在现实产能水平下实现企业目标利润。在此根底上根据各影响因素进展价风格整，形成产品的出厂价格，或同时考虑营销的需要，进展价格策略安排，形成最终的市场加。在整个定价过程中，本钱是最核心的要素。 〔一〕产品本钱 产品本钱是由产品的生产过程和销售过程所花费的物质消耗和支付的劳动报酬所形成的。在实际营销活动中，产品定价的根底因素是产品的本钱，因为产品价值是凝结了产品内在的社会必要劳动量，但这种劳动量是一种理论上的推断，企业在实际工作中无法计算。作为产品价值的主要组成局部——产品本钱，企业则是对此可以相当准确地计算出来。 本钱费用可以分为以下几种，它们对定价起着不同的影响作用： 〔1〕固定本钱费用。是指在既定生产经营规模*围内