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汽车吊常见事故原因分析及安全操作规程 一、汽车吊事故类型及原因分析 1、翻车事故 ⑴超载 自行式动臂起重机的起重量是随着起重臂的倾角变化而变化的，《起重机安全管理规程》指出：“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”，又规定“起重机械禁止超 负荷运行。”在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全注意不够而超负荷运行，使起重机失去稳定而造成“翻车”。 ⑵支腿 不在一个水平面上 发生翻车这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷。 ⑶回转过快 起重机在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，同时还可能因转到顺风等不利于稳定的方位上，这些 因素叠加在一起造成了此次翻车事故。以此要注意回转速度不应过快。 ⑷变幅，伸缩臂操作程序错误 在起吊满负荷时，只能收回起重臂（由大幅度变小幅度，由长起重臂变短起重臂），不能伸臂或落臂，否则会翻车。 ⑸危险角度 对某些起重机有一个危险角度，当起重臂很长时，即使不吊物品，起重臂自身的重量也会造成翻车。 ⑹转弯行驶速度太高 由于汽车、轮胎式起重机机重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。 ⑺转盘连接螺栓切断 例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。 2.吊车“坠臂”、“折臂”事故 “坠臂”事故，对无机械试变幅机构，多数是由于变幅绳拉断造成。对于液压变幅机构，由于平衡阀或油管的事故，均可造成坠臂事故。 安装检查修长大吊臂时，必须在吊臂下面垫以枕木，否则由于吊臂自重也足以造成起重机向前倾翻。 3.斜吊引起的事故 斜吊对动臂式起吊机的危险性比桥式类型起吊机还要大。因为动臂式起重机容易翻车。即使没有造成翻车，也很容易造成其它事故。 斜吊相当于在起重臂端作用一个水平力，增加了倾翻力矩，同时也使钢丝绳拉力增加。因此应禁止“歪拉协斜拽”。 4.吊车触电事故 绝大多数事故是由于对安全注意不够违章作业造成的，为搞好安全生产，必须提高对安全生产的认识，遵守安全操作规程。 二、汽车吊安全操作规程 1.作业前的安全检查 ⑴检查发动机冷却水、燃油、润滑油（脂）是否充足，并对各润滑点进行润滑。 ⑵检查轮胎充气是否达到额定气压。 ⑶检查各传动部件螺栓紧固情况，检查钢丝绳是否有磨损、断丝、断股现象，绳卡是否牢固。 ⑷检查发动机工作是否正常，油、水、气路有无泄漏，各操作手柄是否放在中间或停止位置。 ⑸将支腿撑好，并进行锁定，空载运转各机构，检查运转情况是否良好。 2.操作中的安全注意事项 ⑴支腿伸出放平后，即关闭支腿开关，如地面松软不平，应修整地面，放好垫木，起重机不允许在倾斜的地面上作业，也不得在泥泞中或没有压实的地面吊重作业。 ⑵作业时应注意作业范围内有无电力电话线或其它障碍物，所有人员不能站在起重机吊臂的回转区域内，重物不允许在驾驶室上方通过，配合作业人员挂好吊钩后应站到安全区域。 ⑶夜间作业时，作业场所要有足够的照明和宽畅的作业通道，并与附近的建筑物及设备保持一定的距离。 ⑷起重机不得在架空输电线路下或靠近一侧进行工作，如特殊情况需要作业时，应按照下列所规定的吊臂、钢丝绳或重物与架空线路的最近安全距离操作，并有专人负责指挥。 ⑸起重机吊臂因故无法脱离高压输电线路时，驾驶员不能随便下地，现场人员应立即把危险区围好（半径在8－10米以内），通知有关部门切断电源后，驾驶员再下地。如现场无人时，驾驶员关闭好操作手柄，再双脚跳下，并继续并足跳出危险区（身体不能触及机身或吊具）。 ⑹吊重作业中不准扳动支腿操纵杆，如必须调整支腿时，应先将重物落下后再进行调整。 ⑺起重机在最大负荷下工作时，吊臂的左右旋转角度不能超过45o，在一般情况下不应横吊，以防翻车。 ⑻不准用起重机吊拔埋在地下情况不明或凝结在地面上的物体，以免超负荷作业引起事故。 ⑼起重机在通过桥梁、沟渠地段时，应先查清其额定载荷后再行通过，必要时应进行加固后才能通过。 ⑽起重机在起吊重载时，应尽量避免在吊重时变幅，防止造成坠臂、折臂、翻车等事故，如需变幅时，应先将重物落下。 ⑾不准超负荷吊运重物，防止折断吊臂或翻车，起吊时吊索应保持垂直，禁止紧急制动或冲击。 ⑿当起吊重载时，如发现发动机转速下降时，应退下操纵杆，等发动机转速恢复正常后再起吊；当起重臂竖的较高，角度最大时，卸载时应先将重物放在地上保持钢丝绳处于拉紧状态，把吊臂放低一些再脱钩，以防止起重机后翻。 ⒀起重机回转时动作要缓慢，以防载荷摇摆引发事故。 ⒁起重机作业期间不准检修保养或更换零部件。 ⒂起重机作业时不准吊重行驶。 ⒃在公路上行驶时，要严格遵守交通规则，不得超速行驶，下坡时严格控制车速，禁止