TB_T 3145-2018机车单元制动器.pdf

ICS 45.060.10S 32TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T替TB/T3145—2007机车单元制动器Locomotive brake units2018-07-31发布2019-02-01实施国家铁路局发布 TB/T3145—2018目次前言I1范围2规范性引用文件3术语和定义4应用环境·5技术要求..6检验方法检验规则78标志、包装、运输和储存I TB/T 3145—2018前言本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。本标准代替TB/T3145—2007《机车单元制动器》。与TB/T3145—2007相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：修改了常温泄漏量、丝杠一次调整量、静态传动效率要求（见5.1.6、5.1.9和5.1.102007年版的4.1.13、4.1.15和4.1.16）；—增加了应用环境的内容（见第4章）；一增加了手动缓解力、横移量要求（见5.1.12和5.1.15）。本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车大连机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车戚墅堰机车有限公司。本标准起草人：张昕、孔德鹏、王林美、王超恒、曲云飞、林晖、闫志强、林辉。本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T3145一2007。Ⅲ TB/T3145—2018机车单元制动器1范围本标准规定了机车单元制动器的应用环境，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输和储存。本标准适用于机车单元制动器的设计、制造和检验。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T1184形状和位置公差未注公差值（GB/T1184—1996，eqvISO2768-2：1989）GB/T1804—般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差（GB/T1804—2000,eqvIS02768-1：1989)GB/T 2100一般用途耐蚀钢铸件（GB/eqvIS011972：1998）GB/T 6414铸件尺寸公差、几何公差与机械加工余量（GB/T6414—2017,IS08062-3:2007,M0D）GB/T 11352般工程用铸造碳钢件（GB/T11352—2009,IS03755：1991、IS04990:2003，M0D）GB/T21563--2018轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC61373：2010，M0D）3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3. 1机车单元制动器locomotivebrakeunit以压缩空气为工作介质，作用于车轮踏面，实现制动和缓解的装置。注：机车单元制动器分为带停放制动功能和不带停放功能两种。4应用环境机车单元制动器在下列使用条件下应能正常工作：a）环境温度为-40℃~+50℃;b）最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）；c）有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。5技术要求5.1一般要求5.1.1机车单元制动器应按经规定程序批准的图样及本标准的规定制造。如有特殊要求时，由供需双方协商确定。5.1.2机车单元制动器制动缸最高工作压力为600kPa，机车单元制动器停放制动缸最高工作压力为1 000 kPa。5.1.3除用户特殊要求外，机车单元制动器的停放制动缸的最小缓解压力不应大于500kPa。将机车单元制动器停放制动缸内的压缩空气排空，机车单元制动器应产生制动作用。1 TB/T3145-20185.1.4机车单元制动器应具有常温灵敏度。在常温条件下，机车单元制动器的制动缸压力达到50kPa时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。5.1.5机车单元制动器应具有低温灵敏度。在低温条件下（-40℃，48h），机车单元制动器的制动缸压力达到60kPa时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解。5.1.6机车单元制动器的制动缸与停放制动缸漏泄量：常温条件下每3min不应超过10kPa；低温（-40℃，48h）条件下，每1min不应超过10kPa。5.1.7 除用户特殊要求外,缓解量为6 mm~9 mm。5.1.8除用户特殊要求外，总调整量不小于100mm。5.1.9丝杠一次调整量：常温条件下大于或等于2.5mm；低温条件下（-40℃，48h）大于或等于2 mm。5.1.10在制动缸压力为（450±20）kPa条件下，机车单元制动器静态传动效率不应小于85%。5.1.11机车单元制动器静态传动效率按公式（1）计算：K+100% ..........(.)m=K式中:n——静态传动效率；K实