螺旋桨设计与绘制.docVIP

第1章螺旋桨设计与绘制 1.1螺旋桨设计 螺旋桨设计是船舶迅速性设计的重要构成分。在船舶型线初步设计达成后，经过有效马力的估量获船模阻力试验，得出该船的有效马力曲线。在此基础上，要求我们设计一个效率最正确的螺旋桨，既能达到预约的航速，又能使耗费的主机马力最小；或许当主机已经选定，要求设计一个在给定主机条件下使船舶能达到最高航速的螺旋桨。螺旋桨的设计问题可分为两类，即初步设计和终结设计。 螺旋桨的初步设计：对于新设计的船舶，依据设计任务书对船速要求设计出最适合的螺旋桨，而后由螺旋桨的转速计效率决定主机的转速及马力。 终结设计：主机马力和转速决定后，求所能达到的航速及螺旋桨的尺度。 在本文中，依据设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.6m，进行初步设计，获取所需主机的马力和主机转速，而后选定主机；依据选定的主机，计算最正确的螺旋桨因素及所能达到的最大航速等。 螺旋桨参数的选定 （1）螺旋桨的数量 选择螺旋桨的数量一定综合考虑推动性能、震动、操控性能及主机能力等各方面因素。若主机马力同样，则当螺旋桨船的推动效率高于双螺旋浆船，因为单螺旋桨位于船尾中央，且单桨的直径较双桨为大，故效率较高。本文设计船的设计航速约为17.5kn的中速船舶，为获取较高的效率，采纳单桨螺旋桨。 （2）螺旋桨叶数的选择 依据过去大批造成资料的统计获取的桨叶数统计资料，取设计船螺旋桨的叶 数为4叶。考虑到螺旋桨引诱的表面力是致使激烈尾振的主要原由，在图谱设计 中，单桨商船的桨叶数也选为4叶。 （3）桨叶形状和叶切面形状 螺旋桨最常用的叶切面形状有弓形和机翼型两种。弓形切面的压力散布较均 匀，不易产生空泡，但在低载时效率较机翼型约低3%~4%。若适入选择机翼型切面的中线形状使其压力分平均，则不论对空泡或效率均有受益，故商用螺旋桨 采纳机翼型切面。 依据以上剖析，选择MAU4叶桨系列进行螺旋桨设计。 螺旋桨推动因子 螺旋桨的伴流分数取螺旋桨以等推力法进行敞水实验获取的实效伴流： 0.404 推力减额依据汉克歇尔对于单桨螺旋桨标准商船公式进行计算： t0.50CP 主机的轴系传达效率： s 0.97 相对旋转效率： R 1.00 船身效率： 1 t H 1.31 1 有效马力曲线 有效马力曲线表征的是船体阻力特点。经过近似估量获船模阻力计算实验来 确立船体的有效马力曲线。对应于不一样装载状况下有不一样的有效马力曲线，常用 的为满载和压载。考虑到因为风波或污底等状况，尚需增添必定百分数的有效马 力预度。本文取满载和110%满载状况进行设计。 表4-1有效马力曲线 航速 V/kn 15 15.5 16 16.5 17 有效功率PE(hp) 满载 5044 5600 6211 6895 7675 110%满载 5548 6160 6832 7584 8442 航速 V/kn 17.5 18 18.5 19 19.5 有效功率P(hp) 满载 8566 9522 10540 11663 13195 E 110%满载 9423 10474 11594 12829 14514 航速 V/kn 20 20.5 21 21.5 22 有效功率PE(hp) 满载 15410 18523 22669 27899 34192 110%满载 依据上表可绘制设计船在满载状况下的有效马力曲线 图4-1有效马力曲线 初步设计 依占有效马力曲线，设计航速17.5kn，设计螺旋桨直径6.60m，以MAU4-55 系列桨为基础，计算所需的主机马力和最正确转速。详细的计算表格见表4-2 表4-2初步设计确立最正确转速的计算 序号 1 2 3 4 5 6 7 8  名称 单位 数据 螺旋桨直径 m 6.6 1 t 1.31 H 1 VA(1 )V kn 10.43 PE hp 8566 假设一组转速N r/min 95 100 105 110 115 直径系数 ND/VA 查MAU4-55 图谱，由 等值线和最正确效率曲线的交点获取 P/D 0.762 0.742 0.724 0.704 0.686 0 0.606 0.593 0.576 0.564 0.548 Bp 5.09 5.41 5.72 6.02 6.34 BP 2VA 5 9180 10573 11985 13397 15079 PD N2 9主机马力Ps PD/ sR 9464 10900 12355 13812 15546 计算螺旋桨能战胜的有 10 7288 8214 9043 9899 10825 效马力PTE PD0 H 有上表可绘制确立最正确转速的图，如图4-2. 依据P和P的交点可获取：最正确转速为N=102r/min，所需主机马力为11500hp， ETE P/D=0.732，0=0.582。 图4-2确立转速的计算结果