连续刚构桥毕业设计开题报告.docxVIP

毕业设计(论文)开题报告 学生姓名 XX 学号 XXX 专业 十木工程 指导老师姓名 XXX 职称 讲师 所在学院 土木工程学院 课题来源 自拟课题 课题性质 工程设计 课题名称 XXXX大桥(52+90+52)连续刚构桥上部结构设计 毕业设计 的意义 XXX (52+90+52) m连续构刚桥上部结构设计，通过本次设计能将以前所学的 理论学问和工程实际结合起来，并进一步驾驭桥梁设计的基本程序、方法、理论和 设计详细步骤，培育分析解决桥梁设计及施工工程中的实际问题的实力。 1、初步驾驭部分电算软件的应用，如MIDAS； 2、娴熟运用AutoCAD,加强计算机应用实力的训练； 3、通过毕业设计的各个环节的综合训练，使得毕业以后能设计，会施工，会 钻研，进一步提升各自的综合实力； 4、增加对信息管理工作的相识，驾驭信息处理方法，进行编制技术文件等基 本技能的训练，具有肯定程度的实际工作实力； 5、驾驭文献检索、资料查询的基本方法以及获得新学问的实力； 6、促使我们学习和获得新学问，驾驭自我学习的实力。 探讨内容 1、连续刚构桥的相识 刚构桥是上世纪50年头发展起来的预应力混凝土桥梁结构，随着建筑材料、 施工技术、计算手段的进步，出现了预应力混凝土梁桥，德国建成的奥厄桥开创了预 应力混凝土桥梁发展的先河，施工阅历和结构分析理论的不断丰富,预应力桥逐步 显示出其优越性,被广泛采纳。随着桥梁跨径的增大和桥墩的增高，支架施工工艺受 到了极大的限制，为了解决这个难题，上世纪50年头出现了悬臂施工法，而悬臂施 工法的关键在于施工中体系的平衡，而传统的梁桥是墩梁较接的在施工中又难于保 持体系的肯定平衡，这就要求墩梁固结，利用桥墩本身的抗弯刚度来抵挡不平衡造 成的弯矩。这样就出现了 T型刚构。随着T型刚构的发展，又出现了将T型刚构粗 厚桥墩减薄，形成柔性桥墩，使墩梁固结、主梁连续，从而形成连续刚构桥。连续刚 构桥向T型刚构桥相比具有造型美丽行车舒适的特点。在受力方面，连续刚构桥在 施工状态下的受力模式和合拢后体系转换的整个结构受力状态也能够很好的吻合， 这是其他桥型难于比拟的优点。这正是连续刚构桥能够广泛在工程实践中得到应用 的缘由所在。 2、连续刚构国内外的探讨前景 1)国外发呈现状 国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。1964年联邦德国建成了 主跨208m的本道夫(Bendorf)桥，在结构上有了新的创新，薄型的主墩与上部连 续梁固结，形成了带钱的连续刚构体系。1985年澳大利亚建成的门道桥(Gateway), 跨径145+260+145m,采纳双薄壁桥墩，单箱单室主梁和C50高强混凝土，该桥保 持世界记录达12年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外马路桥梁中跨径最大 的预应力混凝土连续刚构桥为挪威斯托尔马桥及其姊妹拉夫特桥，主跨跨径分别为 301m和298m。很多国家对高桥墩的探讨和施工方面已取得了不少成果，特殊是爬 模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外很多出现高桥墩的 场合通常采纳连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续 刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防 止温度内力过大，必需实行肯定的结构措施。目前国外普遍实行减小墩身抗推刚度 的方法来减小温度内力。 2)国内发呈现状 我国的连续刚构桥是在1988年起先修建，并在1990年建成了我国第一座跨径 为180m的广州洛溪大桥。进入九十年头，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构 桥，如1995年建成的黄石长江大桥(162.5+3X245+162.5m),连续长度居世界首位), 1997年建成的虎门大桥辅航道挤(150+270+150m), 97年位居世界首位)，云南省元 江大桥(58+182+265+194+70m),不断地把连续刚构桥推向新的高度。近儿年，随着 西部大开发战略的实施，高等级马路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山 区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现, 它们在山区马路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越实力大的优越性。该类桥型必 需采纳柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝土收缩、徐变及地震等 引起的影响。 3)国内外发展趋势 ①跨径可进一步增大 ②上部构造不断轻型化 ③简化预应力束类型 取消边跨合拢的落地支架 上部结构连续长度增长，以适应高速行车的须要。 ⑥桥型多样化 3、方案比选 依据该桥的的桥位地质、实际地形和水文资料，初步拟定以下三种方案： 主跨为52m+90m+52m的三跨连续刚构桥； 2)主跨为52m+90m+52m的下承式拱式组合桥； 3)主跨为52m+90m+52m的上承式拱桥。 经过在平安舒适性、经济性、适用性、美观性等比选原则下，