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? ? 城市轨道交通车辆基地设计关键问题分析 ? ? 陈敬文 （中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600） 0 引言 城市轨道交通车辆基地作为车辆的后勤保障基地，承担着车辆的运营和检修任务，其占地面积大、投资高，是一项涉及专业多、接口复杂、技术难度大的系统工程，其设计的好坏直接关乎城市轨道交通的车辆运行安全和运输服务水平。本文以宁马城际板桥南车辆基地设计为例，对功能定位及设计规模、选址、场坪标高、总图方案、上盖开发等关键问题进行探究，旨在为类似项目提供参考。 1 功能定位与设计规模 车辆基地的功能定位一般根据线路运营的需要、线网车辆基地的规划布局和既有车辆基地的功能及分布情况、建设时序、联络线设置等，从线网的角度进行分析，合理确定各车辆基地在全线网中的地位和分工[1]。 宁马城际串联南京及马鞍山市，近远期与南京地铁8 号线贯通运营，运营里程达到95km，共设车辆基地3 处，分别为南京段板桥南车辆基地、马鞍山段当涂南车辆基地、8 号线双拜岗车辆基地。结合线网资源共享规划、联络线建设及规划条件等分析，板桥南车辆段定位为线网大架修车辆基地，当涂南车辆段定位为定修段。车辆基地布局如图1所示。 图1 车辆基地布局示意图 车辆基地设计规模应按本线与8 号线贯通运营后配属车辆的总规模需求统筹考虑。结合运行交路和车辆基地的布局，从有利于运输组织角度出发，停车列位的分配应统筹考虑各车辆基地的收发车平衡，减少列车空驶距离。车辆的大、架修检修作业集中设置于板桥南大架修车辆基地；车辆的定修、临修功能按3处车辆基地均衡分配。同时各车辆基地确定的设计规模应与用地条件相匹配。 2 车辆基地选址 板桥南车辆基地初步选址位于南京市江宁区宁桥北路以西、江宁河以北、宁芜公路以东的合围区域，地块最长约3km，最宽约1.1km，区域面积较大，且要考虑与远期16 号线车辆基地共址（见图2）。该区域规划主要为绿地、工业用地、供电用地，其余部分用地暂未明确用地性质，属于待开发用地。江宁河支流在地块中部从东北向西南穿址而过。 图2 板桥南车辆基地选址范围图 在上述较大范围区域进行选址，应在保证车辆基地功能齐备、工艺流程顺畅的前提下，实现与城市融合一体化建设，实现土地开发利用的最大化，减少对规划道路网、自然水系的改移，使车辆基地拥有良好的对外交通条件，同时合理安排该工程和16 号线车辆基地的关系，降低工程投资。 研究了三个选址方案（见图3）：①紧邻宁桥北路西侧布置；②顺江宁河支流南侧布置；③紧邻宁芜公路东侧布置。 图3 选址方案示意图 选址方案一与区间线站位方案切合度较高，对地块分割影响最小，出入段线长度最短，不改变江宁河支流自然水系，工艺布局合理。与16 号线车辆基地共址布置用地紧凑，夹心地少，利于土地的综合开发利用。虽然拆迁量较大，但多为企业拆迁，实施难度较低。因此,推荐选址方案一：紧邻宁桥北路布置方案。 3 场坪标高 车辆基地线路路肩高程应根据基地附近内涝水位和周边道路高程设计。沿海或江河附近地区车辆基地的车场线路路肩设计不应小于1/100 洪水频率标准的潮水位、波浪爬高值和安全高之和[2]。此外，还应考虑内涝水位、土石方填挖平衡、周边道路接驳等因素。 板桥南车辆基地位于江宁河支流、江宁河与宁桥北路之间，场址现状主要为农田、企业和社区。场地自然地面标高在8.5～9m 之间，平均标高约8.6m，地势平坦。北侧江宁河支流堤坝高程在9～10.5m 之间，东侧宁桥北路高程约9.8m。综合考虑水位及排水要求，结合线路坡度设计情况以及其他相关因素，车辆基地设计场坪标高采用10.5m。正式实施阶段还应开展水文调查、防洪评估，确定工程合理、技术可行的场坪标高。 4 总图方案 车辆基地总平面应合理布局、功能分区明确、节约用地、交通组织顺畅。通过分析车辆基地功能需求，在充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省工程投资为目的[3]。结合选址控制因素，共研究了两个总图方案： 方案一：充分利用江宁河支流以南和宁桥北路以西的地块共址布置2 座车辆基地，并利用全自动驾驶技术[4]，将试车线划分至无人驾驶区，压缩出入线与试车线之间的夹心地，停车列检库与出入线顺接，镟轮库单独设置，吹扫库贴建于调机工程车库外侧，材料棚设置于调机工程车库一侧，见图4。 图4 总图方案一 方案二：此方案总图将停车列检库与检修库倒装布置，其余各单体房屋与方案一相同。预留16 号车辆基地紧邻板桥南车辆基地西侧布置，其出入线绕行距离增加（见图5、表1）。 表1 总图方案分析比较表 图5 总图方案二 方案一充分利用江宁河支流以南与宁桥北路合围的区域，停车列检库与出入线顺接，利用全自动驾驶技术，工艺较为顺畅，减少了夹心地，房屋布置集中，将该工程与16 号线车辆基地统筹规划，拆迁