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挖掘机力士乐液压系统分析 [重要内容] 简介了力士乐闭中心负载敏感压力赔偿挖掘机液压系统构成及其工作原理、特性。重点分析了多路阀 液压系统、液压泵控制系统、各重要液压作用元件液压回路及多路阀先导操纵系统等。 目前液压挖掘机有两种油路: 开中心直通回油六通阀系统和闭中心负载敏感压力赔偿系统, 我国国产液压挖掘机大多采用“开中心”系统, 而国外著名挖掘机厂家基本上都采用“闭中心”系统。闭中心具有明显长处, 但价格较贵。国内厂家对开中心系统比较熟悉, 而对闭中心系统不太理解,因此有必要来简介一下闭中心系统, 本文重点分析力士乐闭中心负载敏感压力赔偿(LUDV) 挖掘机油路。 LUDV 意为与负载无关分派阀。 LUDV系统 力士乐挖掘机液压系统可以看作由如下4 部分构成: ①多路阀液压系统(主油路) ; ②液压泵控制液压系统(包括与发动机综合控制) ; ③各液压作用元件液压子系统, 包括动臂、斗杆、铲斗、回转和行走液压系统, 还包括附属装置液压系统; ④多路阀操纵和控制液压系统。 1 　多路阀液压系统 多路阀液压系统是液压挖掘机主油路, 它确定了液压泵怎样向各液压作用元件供油方式, 决定了液压挖掘机工作特性。力士乐采用闭中位负载敏感压力赔偿多路阀液压系统工作原理见图1 (因换向阀不影响原理分析, 故未画出) 。 图1 　挖掘机力士乐主油路简图 挖掘机力士乐主油路由工装油路和回转油路二个负载敏感压力赔偿系统构成。 1.1 　工装油路 工作装置和行走油路(除回转外) 简称工装油路,用阀后赔偿分流比负载敏感压力赔偿(LUDV)系统, 具有抗饱和功能。在每个操纵阀阀杆节流口后, 设压力赔偿阀, 然后通过方向阀向各液压作用元件供油。LUDV 多路阀原理符号见图2 。 图2 　力士乐多路阀原理符号图 LUDV 每个阀块重要由操纵阀和压力赔偿阀构成, 其原理符号如图2a 所示。为了便于理解阀原理, 把操纵阀进行分解后可知, 它实际上由阀节流部分和阀换向部分两部分构成。阀块原理展开如图2b 所示, 压力油进入操纵阀先通过阀节流部分, 后经压力赔偿阀, 最终通过阀换向部分去液压作用元件。阀后赔偿压力赔偿阀布置在操纵阀可变节流口之后, 由于液压作用元件一般都是双作用, 有A、B 两条油路, 为了防止两条油路都设压力赔偿阀, 因此油路换向部分必须设在压力赔偿阀之后。为了简化阀构造, 把节流部分和换向部分集成于一体(操纵阀中) , 如图2a 所示。 　工作装置和行走操纵阀虽基本相似, 但中位油路连通有所区别。工作装置操纵阀中位A、B 油口封闭, 如图2a 、2b 所示, 行走操纵阀中位A、B油口与回油路通过节流相通, 如图2c 所示。对压力赔偿阀取力平衡得(见图1) : Pm1 =PLmax = Pm2 。即压力赔偿阀进口压力都相等, 故经各操纵阀压差都相等( △P1 = △P2 = △P = PP- PLmax) , 则通过各操纵阀流量Q = k ΔP ,只与反应阀杆行程(开口量) k 有关, 具有抗饱和功能。负荷低压力赔偿阀产生压力降: △PC =PLmax - PL2 (设PL1 = PLmax) , 此压降恰好赔偿负荷压力差, 因此压力赔偿阀实际上起了负荷均衡器作用。多路阀液压系统工作原理图1 中, 检出最高负载压力PLmax采用是梭阀网, 而实际液压系统中, 工装和行走油路不采用梭阀网, 而是采用三位三通压力赔偿阀来检出最高负载压力作为赔偿压力。 1.2 　回转油路 力士乐把回转独立出来, 采用阀前赔偿(减压阀型压力赔偿阀) 负载敏感压力赔偿油路。它与工作装置油路并联。回转负载油压通过单向阀与油泵负载敏感腔相通。当工作装置油路中各液压元件单独动作或同步动作时, 就如同单泵阀后赔偿分流比负载敏感压力赔偿系统同样, 油泵单独供该系统。当回转单独动作时, 为阀前赔偿负载敏感系统。回转油路和工装油路同步动作状况: 当工装油路最高负载压力高于回转油路时, 工装油压由于受单向阀阻隔, 传不到回转油路, 由于两油路是并联络统, 油优先流向负载压力低回转油路; 当工装油路最高负载压力低于回转油路时, 回转油压PC 通过单向阀传至工装油路负载压力赔偿, 工装和回转负载压力均衡平衡相等, 按各自操纵阀开度大小向各执行器分派供油。 2 　液压泵控制系统 力士乐挖掘机液压泵控制系统有不一样配置,具有不一样控制功能。 2.1 　 图3 　A11VO 控制系统 如图3 所示, 该系统由如下部分构成。 2. 恒功率阀A 是二位三通阀。在弹簧力作用下,恒功率阀A 处在右位, 下油缸压力油通过A 阀回油, 在上油缸腔内油压和弹簧作用下油泵向大流量方向摆动。油泵压力油通过上油缸腔作用在顶杆上, 顶杆顶推杠杆使杠杆绕支点摆动, 推进A阀向右移动, 使A阀处在左位, 油