轨道交通双流制牵引供电设计规范.pdfVIP

轨道交通双流制牵引供电设计规范 1 范围 本文件规定了轨道交通双流制牵引供电的术语和定义、牵引供电、牵引变电所、牵引网、电力监控、 供电维修、接口设计。 本文件适用于轨道交通中采用牵引供电电压工频交流25kV和直流1500V双制式、贯通运营的新建线 路牵引供电工程设计。其中直流1500V牵引制式线路设计速度为120 km/h及以下、交流25kV牵引制式线 路设计速度为200 km/h及以下，既有类似工程的改建可以参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本 （包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 1402 轨道交通牵引供电系统电压 GB/T 28026.2—2018 轨道交通 地面装置 电气安全、接地和回流 第2部分：直流牵引供电系统杂 散电流的防护措施 GB/T 28026.3—2018 轨道交通 地面装置 电气安全、接地和回流 第3部分：交流和直流牵引供电 系统的相互作用 GB/T 32578—2016 轨道交通 地面装置 电力牵引架空接触网 GB 50060—2017 《3～110kV高压配电装置设计规范》 GB/T 50063—2017 《电力装置的电测量仪表装置设计规范》 GB 50157 地铁设计规范 GB 50217—2018 《电力工程电缆设计标准》 GB 55033 城市轨道交通工程项目规范 TB/T 2809—2017 电气化铁路用铜及铜合金接触线 TB/T 3111—2017 电气化铁路用铜及铜合金绞线 TB/T 3252—2022 电气化铁路刚性悬挂接触网汇流排及零部件 TB/T 3271—2011 轨道交通—受流系统—受电弓和接触网相互作用 TB 10009 铁路电力牵引供电设计规范 TB 10623 城际铁路设计规范 TB 10624 市域 （郊）铁路设计规范 CJJ/T 49—2020 地铁杂散电流腐蚀防护技术标准 T/CCES 2—2017 市域快速轨道交通设计规范 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3 3.1 双流制牵引供电 Dual-stream traction power supply 轨道交通线路贯通运营且分区段采用交流、直流两种电压制式对列车进行牵引供电。 3.2 双流制过渡转换段 Dual-stream transition 用于将交流、直流两种不同牵引供电制式进行电气隔离和机械衔接，并在需要时进行牵引供电制式 转换的系统性组成结构。 3.3 中性段 Neutral section 双流制过渡转换段内接触网用于隔离交流、直流不同制式的区段，无列车通过时不带电。 3.4 无电区 Catenary free zone 中性段内接触网始终保持不带电的区段。 4 牵引供电 4.1 一般规定 4.1.1 牵引供电系统的设计，应与公用电力部门商定牵引变电所的外部电源供电方案，并满足系统电 压损失要求。 4.1.2 交流牵引变电所宜与主变电所合建，交流牵引变电所分布应经供电计算并综合考虑下列因素确 定： ——满足全线远期牵引供电需要； ——满足接触网最低电压水平要求； ——靠近负荷中心； ——外部电源工程量小； ——考虑相邻牵引变电所间的相互支援； ——统筹考虑线网规划，资源共享。 4.1.3 直流牵引供电系统与电力供配电系统应共享主变电所 （电源开闭所），直流牵引供电区段的中 压网络应采用牵引动力照明混合网络。中压网络应按列车运行的远期通过能力设计，对互为备用线路， 一路退出运行另一路应承担全部负荷的供电，线路末端电压损失不宜超过5%。 4.1.4 牵引供电能力应与线路运营能力相适应，在正常供电情况下满足远期高峰小时行车密度。 4.1.5 牵引供电系统的越区供电能力应根据行车组织需求、线路情况、经济性综合确定。 4.1.6 牵引变电所的布点方案应统筹考虑近、远期供电需求。 4.1.7 交流制牵引网的标称电压应为25kV，长期最高电压应为27.5kV，短时（5min）最高电压为29kV， 最低电压为20kV。直流制牵引网电压宜采用