双排钢桩围堰拉杆断裂原因分析及设计优化.docxVIP

? ? 双排钢桩围堰拉杆断裂原因分析及设计优化 ? ? 王 炼 (上海友为工程设计有限公司，上海 200093) 在涉水工程建设中，为给建造永久性构筑物创造干地施工条件，双排钢桩围堰是一种常见的临时性挡水、挡土构筑物，如长兴造船基地3#、4#船坞工程、苏州市中环快速路北段阳澄西湖隧道工程、北安市山口水库供水工程等。双排钢桩围堰在水中打设双排钢板(管)桩，在桩间回填土，钢桩外侧采用槽钢围檩作导向，并用钢筋拉杆联系固定，整体挡住外侧水土形成施工空间。相比常规土围堰，双排钢桩围堰具有强度高，断面小，施工速度快等优点，除大漂石及坚硬岩石的地质适应性较差外，其他各类地质条件均可实施，因此其使用范围也越来越广[1-2]。 在部分已经实施的大断面尺寸双排钢桩围堰项目中发现，联系固定前后排钢板(管)桩的钢拉杆在施工过程中均出现不同程度的断裂情况。拉杆断裂后，围堰整体性遭到破坏，钢桩因失去拉杆的固定作用，变成悬臂结构，在水、土压力作用下，很容易发生位移形变，影响稳定性及挡水、挡土效果，威胁基坑内侧施工安全[3]。本文结合两个典型工程实例，判断拉杆断裂类型，分析钢桩围堰拉杆断裂原因，提出合理改进方法，规避工程建设安全风险，为以后钢桩围堰设计提供经验。 1 工程案例 1.1 工程案例一：某越湖隧道工程 某越湖隧道工程，隧道全长约5.4km，湖中段约3km，隧道主体工程采取明挖干作法施工。湖泊常水位约1.2m，湖底高程约-4.0～-5.0m，地质土层以粘土、粉质粘土、粉土为主。为创造干地施工条件，平行于隧道方向设置2条临时围堰挡水。 该项目典型围堰断面采用锁口钢管桩(临水侧)+钢管桩(背水侧)组合，迎水侧桩间隔布置桩长23.0m 的DN720×12mm钢管桩与PU-600×210mm钢板桩，两者间采用PC锁扣连接、止水；基坑侧采用DN395×10mm钢管桩，桩长15m，间距685mm。围堰堰体宽度为8m，堰顶高程3.8m，在高程2.8m和1.8m处各设一道对拉钢筋(钢筋采用PSB830精轧螺纹钢，直径40mm，水平间距为1370mm)，对拉杆通过[32a槽钢将前后排钢管桩拉结成整体。在背水侧钢管桩之间设置一排高强土工格栅，土工格栅内侧设置土工布一层进行反滤，钢管桩中间用素土进行回填。在围堰靠近基坑一侧设置填土戗台，临水侧湖底设置复合土工膜护脚。 围堰于当年9月开始施工，水上搭设导向架，采用高频免震锤搭设钢桩，钢桩打设完成后拉结拉杆，驳船翻运现状湖底土方，堰芯采用1.5m3挖掘机进行填筑。当年12月上旬围堰主体建成并开始抽水，次年1月中旬抽水完成。次年2月围堰巡视人员偶尔在围堰上能听到“嘭嘭”闷响，查实为拉杆断裂声。经统计，拉杆共断裂630根，其中上层拉杆110根，下层拉杆520根。大部分断裂位置在迎水侧大钢管内侧拉杆眼位置，少数在基坑侧小钢管内侧拉杆眼位置。检查现场拉杆断口平整，无颈缩现象，也无明显切入口。现场断裂的拉杆如图1所示。 图1 现场断裂的拉杆 根据现场拉杆轴力监测数据(如图2所示)，现场拉杆轴力远未达到设计承载能力，部分拉杆未能拉紧。监测点ZL12拉杆轴力于当年12月20日降至0，说明其拉杆断裂，监测点ZL4拉杆轴力于次年2月5日起逐步上升，说明其周边拉杆断裂。拉杆断裂时间跨度约为当年12月20日至次年2月17日，共计60d。 图2 现场拉杆轴力监测数据 1.2 工程案例二：某水利枢纽工程 该水利枢纽工程外河潮位高，风浪大，枢纽内外两侧设拦河围堰，外河围堰设计标准取汛期五十年一高潮位5.76m。围堰处现状泥面高程为0.0m，外河围堰宽8m，长约110m，钢板桩桩顶高程8.6m，子堰顶高程9.6m。围堰结构采用双排PU-600×210mm钢板桩结构，堰高程为8m，内填粘土，桩长21m。在外河侧钢板桩内侧设置型号为HN700×300mm H型钢加强，桩长15m，桩顶高程7.1m。围堰顶部设置150mm厚C25素砼路面保护。在7.5、5.5、3.7m高程设置3道直径40mm HRB400钢筋对拉，钢筋间距为1200mm。在迎水侧及堰基设土工膜防渗，背水侧铺设反滤土工布一层。两端与海塘连接采用袋装土堤连接，土堤外侧护面结构层采用袋装碎石找平+防渗土工膜+灌砌块石。在围堰背水侧2.5m高程处设置5.0m宽土护道，以1∶2边坡放坡至0.0m高程。 外河围堰自当年12月11日开始采用水上进占施打钢板桩，于次年1月17日完成钢板桩施工，安装第一道(3.7m高程处)拉杆。整体围堰填筑自1月18日开始进行，挖掘机及小型运输车辆驶入堰芯，整体自北岸逐步向南岸填筑。全线填至4.5高程后安装第二道(5.5m高程处)拉杆，填至6.5高程后安装第三道(7.5m高程处)拉杆。1月30日全部拉杆安装完毕，后因雨水等原因影响工期，最终于4月28日全部填筑完成。期间也