发动机的装配（农机发动机构造与维修课件）.pptx

第一节 发动机试验分类;（2）可靠性试验 发动机在试验台上进行全负荷、标定转速连续运转,以考核发动机动力性、经济性的稳定程度和零部件的耐用性。; （3）验收试验 验收单位检验发动机性能是否符合技术文件规定而进行的试验。它可与抽查试验结合进行。;（4）出厂试验 制造厂为了保证产品质量,每台发动机出厂前在台架上进行主要性能的试验,以检验产品质量是否符合要求。; （5）抽查试验 成批或大量生产的发动机应根据批量大小,抽取一定数量的产品进行性能试验和功能检验。必要时进行可靠性、耐久性试验,以衡量发动机制造质量的稳定性。;二、发动机的功率标定 同一型号的发动机,在不同的使用条件下,铭牌上所标定的功率及相应的转速可以不同。发动机铭牌上标出的功率均为使用中允许的最大功率。按发动机用途和使用特性以及允许连续运转的时间,GB1105·1-87 中规定的标定功率分为四种：15min功率、lh功率、12h功率和持续功率。按使用特性在发动机铭牌上可标明其中1～2种功率。;（1）15min功率 这一功率为发动机允许连续运转15min的最大功率,适用于需要有较大的功率储备或瞬时需要发出最大功率的汽车、摩托车、快艇所用的发动机。; （2）1h功率 这一功率为允许连续运转1h的最大功率。适用于需要有一定功率运转,以克服突然增加的负荷的轮式拖拉机、机车、船舶等发动机。 ;（3）12功率 这一功率为允许连续运转12h的最大功率。适用于需要在12h内连续运转,且负荷大的拖拉机、机车、工程机械、农用排灌机械和电站等发动机。; （4）24h持续功率 这一功率为允许长期连续运转的最大功率。适用于需要长期连续的农用排灌、电站、船舶等发动机。;第一节 发动机的磨合;一、发动机磨合的意义 总成修理的发动机使用的零件有新有旧,零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。因此,总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。 ;（一）形成适应工作条件的配合性质 1、扩大配合表面的实际接触面积。 2、形成适应工作条件的表面粗糙度。 3、改善配合性质。;（二）改善配合副的润滑效能 磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙,改善了润滑油的泵送性能,增大了配合副间润滑油流量,不但改善了配合副的润滑效能,也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。;（三）提高发动机的可靠性与耐久性 金属在低于或近于疲劳极限下,磨合一定的时间,“实现次负荷锻炼”,可以明显提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力,从而提高机械的可靠性和耐久性。; 发动机全部磨合过程由微观几何形状磨合期、宏观几何形状磨合期、适应最大载荷表面准备期三个时期组成。第一时期磨合则于出厂前在台架上完成，称为“发动机磨合”。;二、磨合规范 选择合理的发动机磨合试验规范，才能保证磨合质量高，磨合过程中金属磨损量小，延长发动机寿命。发动机的磨合规范包括发动机转速、负荷及各阶段的磨合时间。发动机磨合分冷磨合与热磨合两个阶段。冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。而发动机自行运转的磨合则称为热磨合。;二、磨合规范 其中发动机自行空运转的磨合则称为无载热磨合；加载自运转磨合称为负载磨合。发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下,主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。因此,由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范。;（一）冷磨合 1、冷磨合设备 冷磨合是对气缸与活塞环、曲轴轴承和凸轮轴轴承等主要配合表面的磨合。故磨合时侧置气门式发动机不装气缸盖、顶置气门式发动机不装火花塞或喷油器(柴油机)。一般在专门的设备上进行。 ;2、冷磨合规范 （1)冷磨合转速。起始转速400r/min～500r/min(0.2～0.25ne)终止转速 1200r/min～1400r/min(0.4～0.55ne)。起始转速过低,由于曲轴溅油能力不足、机油泵输油压力过低,难以满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求,极易造成配合副破坏性损伤。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制,起始转速亦不能过高。; 发动机磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合。配合面上的载荷主要由活塞连杆组的质量和离心力形成的。据有关资料介绍,在1200/min～1400/min范围内单位面积上的载荷最大。超过或低于此转速,载荷反而减小,均会影响磨合效果。 ; 磨合转速采取了四级调速。无级调速磨合效率低,在每级转速下,随着表面质量的改善,磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率,故采用有级调速。